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       王瑞有些感慨，“很多事物的成功并非定要砸多少錢，我們一開始也沒有品牌號召力，別人也不一定愿意來給我們做，但我們會花很多時間、精力去找與別人合作共贏的途徑和渠道。因為堅持理想而成功。”

       事實上，即將上市鋪貨的上汽大通G10已經贏得了真正關注它的客戶的初步認可，躍躍欲試者不少。上汽大通現在最欠缺的就是時間，2.0T發動機與ZF 6速手自一體變速箱唯一欠缺的就是時間檢驗。在王瑞看來，上汽大通在前面做了很多非常基礎、扎實的工作，盡一切可能避免在客戶手里出問題，要在研發過程中、在試生產過程中、在交車檢驗前把問題處理掉。所有問題，只要按照規范、按照苛刻的路試去跑終歸能暴露，然后及時解決、改正并不難。上汽大通自始至終在借鑒通用GVDP（全球整車開發流程），每一步做到位，滿足質量要求后才能開啟質量閥，再進入下一階段工作。G10開發過程中由于造了大量工程車廣泛試驗，一度因工廠遍地工程車而影響其他車輛正常停放飽受抱怨。

       商用車之家此前曾在試駕G10后發現，在80時速以下時感覺提速稍緊。對此王瑞解釋說，“2.0T增壓發動機，天生的必須渦輪發揮作用后力氣才使得上，但中國大部分客戶習慣油門小、轉速低，手動檔一般1500-2000轉就才換擋，而歐洲一般要到3000-4000才換擋；另外G10塊頭大自重也略大，所以低轉速時司機要稍微腳踩用力，到2000轉以上動力上來就靈活了。這種開車習慣開開后就能人車合一。”

G10北京車展上最終價格發布，最高端旗艦版更多的是拉動品牌效應

市場在哪里？

       上汽大通G10契合的是MPV“啞鈴型”市場，上端有GL8，下端是瑞風、閣瑞斯，中間無產品，這個空白市場正需要G10填補。但王瑞也認為，“要把中間這塊做起來，G10雖然定位全領域、無對手，但也不能‘孤芳自賞’的去做，要把上下兩端都拉動起來。競爭亦是攜手共進，不同檔位產品滿足不同消費市場、消費需求。”

       事實上，東風風行菱智的異軍突起帶給G10很多啟發。近兩年來，風行菱智的最低價格甚至下拉到5萬元左右，不僅在三、四線城市獲得眾多擁躉，在城市物流市場、城市小排量多功能車市場亦成功取代面包車，以其豐富的車型配置、低廉的保養維護、遍布各地的經銷服務網點成為取代面包車的典范。王瑞說，“風行菱智這幾年爆炸式的增長，及時抓住了微車升級機遇，擠占了大量面包車空間。這些客戶未來的用車升級正我們的大好機會。”

       全領域G10面向全球，海外市場亦是G10非常重要的組成部分。比如歐洲街道狹窄，眾多小城鎮的物流集散既需要V80這樣的大型輕客，更需要G10這樣的多用途車。王瑞舉例說，“中國是很多大超市擠占了小便利店的生存空間，但歐洲地域不像中國這么遼闊，散布各地的眾多便利店是日常普遍采購之地，很多人祖祖輩輩生活在一處，買面包、水果、牛奶，他們的物流集散市場非常大，類似這樣的發達國家小型物流需求車型我們都在做。一旦我們品牌打出去了，這些靈活的、適應市場需求的產品將是我們的強項。”

王瑞，上汽商用車有限公司S71整車平臺總監

       而家用市場對G10的預期與渴望則超出了王瑞與他的技術團隊的預料，前期G10調研預計家用大約占比10~20%，但產品推出后卻發現很受家用市場關注，個人有意向、感興趣的很多。“實際上中國市場非常大，如果說北上廣等大城市道路擁擠、車輛相對略大的話，二、三線城市使用則完全沒問題，一家多口出去玩都能走，非常實用。此外限號的大城市我們有更個性化的產品，比如我們給北京市場開發了10座車型，完全不受限號影響。

       此外，在集團客戶、公務車采購市場G10也將大有可為；G10已經加入各大部委車型采購目錄，在此前的部委采購車型推薦會上，客戶對G10反響不錯。

       同時，以機場作為最佳展示窗口，到本月中旬左右，G10將擺放在全國各地機場供人品鑒。到今年底或明年初，專門的G10出租車隊將在上海機場上線運營，旅客下車后毋需排隊候出租，或只能選擇固定線路的機場大巴，5-7人座的G10將以其靈活運營形式，以高鐵站、火車站、汽車站、繁華商業中心、機場等中心交通樞紐為駁接點，配套車身、座椅廣告等綜合多元化運營模式，充當市場的有力補充，不僅能大大緩解道路交通壓力，同時能實現乘客隨到隨走、定點運營的個性需求。



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