飽受高鐵沖擊的中國客車制造商們，正在將轉(zhuǎn)型的目光轉(zhuǎn)向海外市場和新能源客車領(lǐng)域。
2014年4月28日下午，宇通客車董事長湯玉祥在接受媒體調(diào)研時說，由于受到中國經(jīng)濟(jì)以及高鐵大規(guī)模建設(shè)影響，目前中國的長途客車、旅游客車市場增速已經(jīng)連續(xù)多年下降。未來，宇通客車的增長將聚焦于城市公交、兒童校車以及新能源客車。同時，海外市場也正在成為宇通客車日益加碼的重點(diǎn)方向。
湯玉祥說，2013年9月，在委內(nèi)瑞拉總統(tǒng)馬杜羅訪華期間，宇通與委內(nèi)瑞拉簽訂了2000臺宇通客車及公交運(yùn)營管理系統(tǒng)等銷售合同，這項(xiàng)合作又取得了新進(jìn)展：宇通公司已與委內(nèi)瑞拉共同達(dá)成合資建廠協(xié)議，雙方將在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)一個新的客車制造工廠，以滿足委內(nèi)瑞拉蓬勃的客車需求。
之前，宇通客車已經(jīng)先后進(jìn)入古巴、俄羅斯和澳大利亞等多個國家和地區(qū)。
2014年2月25日，宇通客車在阿曼宣布，于2003年開始關(guān)注中東和海灣地區(qū)市場的宇通，目前在中東海灣地區(qū)已售出2200臺；僅在沙特一國，累計(jì)銷量就超過1500臺；并在阿聯(lián)酋建立了配件中心。
海外市場，正在成為中國客車制造商們擺脫國內(nèi)高鐵威脅的新方向。2014年4月23日，中通客車董事長李樹朋也在接受包括本報(bào)在內(nèi)的多家機(jī)構(gòu)調(diào)研時說，由于客車屬勞動密集型產(chǎn)品，目前國內(nèi)的勞動成本仍相對較低，產(chǎn)品技術(shù)水平相對不算落后。中國客車在海外仍具有一定的競爭優(yōu)勢。同樣主打海外發(fā)展戰(zhàn)略的中通客車，成功拿下沙特、摩洛哥、印尼、智利等大型高檔客車等一系列訂單，實(shí)現(xiàn)全年出口客車1751輛，出口收入6.03億元，同比分別增長24.7%和31.5%。
宇通客車的2013年年報(bào)同樣顯示，在該公司當(dāng)年度的220.94億元營業(yè)收入中，實(shí)現(xiàn)海外銷售34.45億元，海外市場已經(jīng)占據(jù)該公司全年銷售額的七分之一。
根據(jù)智利汽車行業(yè)協(xié)會今年3月底發(fā)布的一份統(tǒng)計(jì)，2008年，智利市場還僅有5個中國客車品牌，銷售量為120部，占客車市場份額4.3%；到2013年，智利市場的中國客車品牌已高達(dá)17個，年銷售量964部，占當(dāng)?shù)乜蛙囀袌龇蓊~20.7%。
該數(shù)據(jù)同時顯示，2013年，智利客車市場上德國產(chǎn)客車占56.5%，中國產(chǎn)客車占20.7%，瑞典客車占9.3%，日本占4.5%，韓國占3.6%，巴西占2.9%。意大利1.4%。中國已經(jīng)成為智利客車進(jìn)口第二大來源地。
不過，湯玉祥仍警告說，雖然中國客車正在海外市場取得成績，但這并不意味著中國客車已經(jīng)具備比國外客車的質(zhì)量更好，應(yīng)該承認(rèn)的是，目前，中國客車在底盤的可靠性和車身精細(xì)化程度等方面，與國際一線品牌仍有一些距離，工藝水平還有待提高。
同時，湯玉祥還提醒說，中國客車企業(yè)進(jìn)軍海外時，應(yīng)該將該國的政治、經(jīng)濟(jì)是否安全穩(wěn)定作為重要考量因素。之前，宇通公司便曾發(fā)生過一個教訓(xùn)，該公司發(fā)往某個海外國家的客車，遲遲未能收到貨款，原來，該批客車竟然被當(dāng)?shù)剀姺秸饔谩?/div>
有鑒于此，湯玉祥說，目前，宇通公司在與海外國家簽訂合同時，特別提醒對方，應(yīng)該在合同簽訂之日數(shù)日內(nèi)，預(yù)付50%款項(xiàng)，之后，在產(chǎn)品運(yùn)往該國時，將剩余50%貨款結(jié)算，這樣做，是為了避免海外國家因政治動蕩，給公司造成損失。
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