技術創新是汽車發展永恒的主題。近年來，中國客車業在快速發展同時，在技術方面的追求亦不斷提高，特別是近兩年智能技術與汽車傳統技術不斷融合發展，其應用程度可以說是與世界最高水平同步。不過，每個企業都有自己的基因，不同企業在技術創新上的先天遺傳不同，解決問題的方式自然不同。
廈門金旅作為國內客車行業的領軍企業之一，在客車技術創新方面有著自己獨特的思路和節奏，研發了如I-TOPO智能節油系統、ALS自適應燈光系統、APS自適應動力轉向系統等多種實用的客車智能技術，切實提升了客車在節能、安全、舒適方面的性能。近日，記者專訪了廈門金旅主管新技術開發和應用的工程師陸軍，聽其將這些智能技術研發背后的DNA遺傳因素逐一解讀，感受和了解來自廈門金旅對于客車新技術的理解。
"吹盒子"方法論下的金旅基因
在解讀新技術之前，陸軍先講了一個生產香皂的企業"風扇吹盒子"的故事。故事中這家企業的一條香皂包裝生產線上，工程師為解決一些香皂盒因為沒有裝上香皂就進入成品庫而絞盡腦汁，想了很多的方案，如增加精確的稱重計量儀檢測空盒、用射線儀檢測空盒等辦法。正當工程師們糾結于用哪種方案更好時，一位老工程師說："在傳送帶旁邊放個大風扇，把空盒子吹走不就行了，還用得著那么麻煩？"眾人聽了面面相覷。
金旅凱歌系列
"用簡單快速的手段和方法去解決工程問題，其實就像是這個故事里用風扇吹盒子一樣，這是我們解決問題的方法論。"陸軍說道。
在廈門金旅的技術中心，關于產品的設計和新技術應用有三個核心訴求。第一是高效，因為客車首先是生產工具，用戶買來之后要用來營運和贏利，所以那些看起來很先進但效率不高的技術不會應用；第二是安全，客車作為大容量的交通工具，安全是必須要考慮的；第三是舒適，舒適的駕駛和乘坐一直以來都是客車技術應用的目標。所有的技術設計最終落腳都要在這三點上。
對于高效，陸軍認為一方面是節能和減排，另一方面要降低車輛維護的周期和成本。過去由于人工成本的低廉，很多部件在設計上不用考慮后期維護的工時問題。現在人工成本升高，那么在設計時就要考慮部件的免維護或者少維護，將不同部件的維護周期重合，節約用戶在使用中維護時所花費的時間。同時減少維護的難度，減少更換的工時。
對于安全，廈門金旅在對國內外安全技術進行跟蹤的基礎上，應用其"風扇吹盒子"的方法論，將國際上先進的技術與應用工程相結合提出了更為適合客車的高效方案。
ALS自適應燈光系統可以說是廈門金旅應用簡單快速的手段和方法去解決工程問題的一個典型案例。在廈門金旅ALS自適應燈光系統中，系統除了能夠自動適應光線的變化自動開閉外，還實現了對車輛轉彎時側面的補光照明。由于大客車的燈組采用4燈設計，頭燈的燈光光型不像轎車那樣切割明顯，照射范圍較大，對于左右角度偏移不大的情況下照度足夠。問題的核心在側面的照明，當車輛轉彎角度較大時，對側面的照亮是關鍵。因此，廈門金旅沒有按照轎車自適應前部燈光系統那樣將燈頭設計成可旋轉的，而是在頭燈上加裝了起輔助照明的彎道補光燈。這樣只要用很低的成本就可以達到自適應前部燈光系統的要求，用戶使用起來的成本也更低，更適于這種提高安全性能的技術廣泛應用。
"如果按照轎車自適應前部燈光系統那樣去設計，不僅需要在車身上安裝各種姿態傳感器來采集數據，在大燈內還需要安裝精確控制燈頭角度的步進電機，工程量浩大不說，成本也非常高。而且，由于客車的生產工具特性，這一套系統的可靠性要非常高，否則失靈后對安全的隱患極大；而固定的燈頭是最可靠的，高昂的成本和用戶的顧慮會大大阻礙這種主動安全技術的應用。"陸軍說道。
既考慮新技術的應用，同時還考慮用戶實際的使用和維護，這可以算得上是廈門金旅新技術應用的一個傳統基因。除了這個基因之外，對于新技術應用中的可靠與適用是另外一個基因。
APS自適應動力轉向系統是廈門金旅為減輕駕駛員駕駛強度和提升安全的另一套智能系統，內部稱其為高速穩舵系統。"高速穩舵系統類似于轎車的隨速助力系統，在高速時候可以加重方向盤的轉向力矩，更安全。在低速時能減少方向盤的轉向力矩，減少司機的勞動強度，如客車在一些狹窄的街道行駛時，可以降低司機的疲勞，提升駕駛的安全性。"
解密金旅智能技術的絕妙DNA
高速穩舵系統基于獨立的單片機進行控制，通過捕捉車速和司機的一些駕駛意圖進行輔助性操作，執行機構是疊加于原先轉向機構的電磁變剛度系統，即使出現了極端失效也不會影響到車輛的行駛安全。此外，系統還可以根據不同駕駛員的操作習慣進行標定。"客車的銷售區域不同，南北方駕駛員的身體差異很大，有些還要出口到國外，差異更大，所以我們在設計之初就考慮到這些問題，可以根據實際的情況進行標定。"陸軍說道。
在其他的舒適性裝置方面，金旅也遵循了可靠、適用的原則。如金旅的空氣懸架控制系統不同于國外零部件供應商的全電控。而是升降系統采用電控系統，調平系統采用原先非常可靠的機械系統相結合的方式。這樣整車的耗氣量更少，更節能。此外，這樣的搭配在成本控制方面也非常有利，減少了用戶的購置成本。
從最了解的部分入手
在節能技術方面，廈門金旅I-TOPO智能節油系統也不同于其他廠家的智能技術應用。其系統核心是車輛自身的感知，以車輛對動力的感知結合GPS來判斷路況，對車輛的動力輸出進行實時控制，讓發動機的輸出精確匹配。
"現在大多數的系統都是通過GPS來實現車輛對地形地理來的判斷。但我們認為通過單一的技術來實現是很復雜的，通過多種技術相結合就要好很多。人判斷上坡下坡是通過肌肉的緊張程度，車判斷可以通過發動機的緊張程度，通過動力學的原理來輔助。結合GPS地理學綜合判斷更為準確和直接。"陸軍解釋道，"現在發動機的電控功能越來越強大，發動機的負載等數據都可以對外廣播。車輛的其他數據也都接入了整車的CAN系統，獲取各部件的信息變得很容易。通過對這些數據的深入開發，可以更好的實現車輛的控制"。
在I-TOPO智能節油系統中，廈門金旅將GPS與車輛動力信息兩方面的技術相結合。GPS相當于人的眼睛，能夠預判道路的狀況，如車輛是行駛在高速路還是在城市道路。然后通過發動機的負載來感知車輛更精確的狀態，如是在上坡還是平路、空載還是滿載，更精確地對車輛的動力進行實時地分配和調節。"打個簡單的比喻，GPS相當于在計算圓周率時將圓劃分成一個6邊形，而車輛感知系統可以在這個6邊形的基礎上劃分的更細，在每一個邊上再劃分幾次，達到12邊形或者18邊形，結果更準確。"
實際上，廈門金旅采用這樣的方案也是基于其對客車本身的了解，"我們一直在研究車，對車非常了解，從最了解的部分入手，再輔助現代的通訊技術效果更好。過分的依賴其他技術而忽略我們熟悉的領域，這不符合我們的開發守則，新技術的應用最終還是要回歸到車本身。"陸軍如是說。
在這樣的思路之下，I-TOPO智能節油系統更符合當下中國車輛的配置特性。在手動變速箱高傳動效率下，通過對發動機功率、扭矩的控制，整車油耗性能得到了極大提升。在廈門金旅的測試中，在路況比較復雜的國道上，I-TOPO的節油效果最為理想，可以達到近20%，綜合路況約10%左右，而且系統的約束和提醒功能還能糾正駕駛員不良的駕駛習慣，間接提升了車輛的安全性。
