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掛車第一軸未安裝剎車裝置
常言道，良駒配好鞍。但記者發現，程陳師傅的這輛斯堪尼亞G420牽引車并沒有配置主流品牌掛車，而是配備了一款業內并不知名的半掛車。問起理由，陳師傅說，公司要求牽引車由車主自主采購，掛車由公司統一配備，所以是現在這個樣子。陳師傅對這款半掛車的評價是“馬馬虎虎，對得起價格”。
斯堪尼亞G420側面展示
這款半掛車跟牽引車差不多同一時間投入使用，相比之下，掛車明顯感覺在外觀上破舊了許多。
這輛半掛車雖然只使用一年多，但是由于長期裝卸貨物的緣故，箱體內部已經變得坑坑洼洼，表層漆也有些褪色。不過車體框架還算牢固，未出現破損。
陳師傅說，這款半掛車的集成線路非常容易壞，自己更換了多次，并且箱體容易腐蝕，前不久才噴了漆。除了這些小毛病之外，陳師傅比較擔心的是，這款半掛車的第一軸未安裝剎車裝置，后兩軸剎車氣路不通暢。國家對運輸車輛安全裝置的要求非常嚴格，為什么還會出現產半掛車沒有剎車裝置？記者隨后請教業內人士得知，有的車軸不裝剎車裝置（也就是不裝制動鼓和剎車片等件）卻能正常承載，主要出于兩個目的，一是為了減重，二是降低成本。
斯堪尼亞G420正面展示
雖然車軸不裝剎車裝置能在一定程度上降低購車成本，但是很容易造成制動力不夠，引起剎車失靈或者在行駛途中造成偏剎，路況不好時極易發生翻車事故。面對記者的擔憂，陳師傅無奈地笑道：“還好，牽引車的剎車系統比較強勁?！?/span>
但記者還是注意到，由于第一軸剎車裝置的缺失，導致拖掛銜接處附近的擋泥板出現了嚴重破損，加之剎車氣路的不通暢，使得該車“吃胎” 問題較為嚴重（請教一下專家，看看是否存在上述因果關系）。斯堪尼亞G42G420采用米其林公司尺寸為295/80 R22.5的真空胎，全車采用美鋁輪轂，重量輕且散熱好，但牽引車后輪的輪胎側面花紋磨損較快。
斯堪尼亞G420后面展示
陳師傅認為，與國外商用車相比，國產商用車在品質和口碑上仍存在很大差距。大街上隨便走過去一輛進口車，都能牽動著眾卡車司機和卡車愛好者的眼球。有一次他把車?？吭诟咚俜諈^，等吃完飯回來，看到很多卡友在車前圍觀，讓他十分自豪。不過，他直言，進口車昂貴的價格也讓大多數司機望而卻步，畢竟，卡車是買來賺錢的，不是買來好看的。陳師傅說自己當時花了九十多萬元才買了這款牽引車，如果換做是國產車的話，可以買3、4輛。他希望高端重卡這個領域的競爭能更加激烈，讓眾多品牌提高質量和做好服務的同時在競爭中降低價格，讓越來越多的普通消費者買得起這類“豪華卡車”。同時，他也希望半掛車生產企業能夠多加留意與牽引車制動系統的協調，縮短半掛車制動反應時間，提高掛車的安全性。
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