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 　　【商用車之家 原創】自2012年6月運行以來，斯堪尼亞G420牽引車總體上不負眾望，除了更換了一兩次濾芯之外，其余地方基本上沒啥毛病。這輛車的掛車已經使用一年多了，由于長期裝卸貨物的緣故，箱體內部已經變得坑坑洼洼，表層的漆也有些褪色。

       不過車體框架還算牢固，未出現破損。這款掛車的集成線路非常容易壞，我已經更換了多次，并且箱體容易腐蝕，前不久才噴了漆。除了這些小毛病之外，現在最讓我頭疼的是，這款掛車的第一軸未安裝剎車裝置，后兩軸剎車時會產生漏氣現象。車主陳師傅說。

　　
牽引車比較省油、舒適

　　從武漢大道物流公司門口進來，記者在貨物裝貨點大老遠看到這款斯堪尼亞G420，最直觀的感覺就是亮眼。G系列駕駛室搭配Highline高頂相當和諧。這款車巧妙的色彩搭配結合車身外形還是能讓人感受到歐洲卡車特有的力量感。白色的金屬漆搭配彩色的貼花，與掛車白色的涂裝融為一體。

　　陳師傅是一名老司機，已經有十幾年的駕齡了。自2005年進入大道物流公司至今，一直承擔武漢到廣州專線的零擔貨物運輸。陳師傅的牽引車是2012年6月份購買的，掛車是大道物流公司配的。當初選中這款斯堪尼亞G420牽引車，他就是看重其經濟性和低維修率。

　　“這款車比較省油，操作性能好，比較舒適，給我們新車培訓的老師就說，這款車是卡車中的勞斯萊斯。”程師傅說，購買這款車之前，他駕駛過不少國產品牌的牽引車，覺得國產品牌牽引車盡管價格比較低廉，但性能良莠不齊。用他的話來說，就是“大毛病沒有，小毛病不斷”。“國產車的維修率太高了，空調、仰角、軸承、剎車轂得經常維修”。所以當2012年決定買一款牽引車的時候，陳師傅毫不猶豫地就把目光聚焦到了進口牽引車。

　　陳師傅這輛斯堪尼亞G420是斯堪尼亞面向中長途物流運輸的高端運輸車型。相比其他進口品牌，這款車進入國內市場差不多有5年的時間了，性能各方面比較穩定，口碑也不錯。G420采用的是斯堪尼亞DC12電控直噴直列6缸柴油發動機，排量為11.7升，排放達到歐III標準，最大功率420馬力，最大扭矩2000牛米。“這款車的爬坡性能還不錯，路上超車、爬坡都很輕松，油耗也不高，一個來回，我的車要比其他省好幾百塊的油錢。”陳師傅把駕駛室掀開，讓記者仔細地看他這款車的內部。程師傅說，這款車綜合油耗在全高速（帶部分山路）的情況下很給力，這主要是因為與發動機搭配的是斯堪尼亞智能換擋系統Opticruise，這臺變速箱擁有14個前進擋（含2個爬坡擋），很大程度上減輕了自己的勞動強度，這一點讓他相當滿意。

　　隨后在征得陳師傅同意，記者拉開車門查看了駕駛室的內部空間。剛拉開門就被震住了，記者1米72的個頭站在車內綽綽有余，絲毫沒有壓抑感。車頂的電動玻璃天窗帶有紗網，在夏天停車休息又怕開啟兩邊窗戶會飛進蚊子小蟲的情況下，打開天窗拉上紗網就行了。這款車配有雙層臥鋪，上層臥鋪還帶有防護網，防止人員在上面休息時車輛緊急制動造成跌落，下層臥鋪底部是儲物抽屜。程師傅在上、下鋪都鋪上了被褥，并且在側壁網兜式儲物格放置了一些個人物品，整個駕駛室被他收拾得井井有條。

　　陳師傅告訴記者，自2012年6月運行以來，斯堪尼亞G420牽引車總體上不負眾望，除了更換一兩次濾芯之外，其余地方基本上沒啥毛病。由于這是自己買的第一輛車，陳師傅對車輛的保養頗為用心，不僅參加了斯堪尼亞組織的現場操作和實地跟車培訓，熟悉各種操作流程，而且每隔一段時間都會去斯堪尼亞武漢售后點做一次保養，與工作人員一起探討用車心得。