2014年，中國校車市場并沒有迎來預言中的"爆發"，相反有些冷淡，這一表現，不僅讓校車制造企業有些失望，也讓諸多原本計劃運營校車的企業望而卻步。為何原本該"活生生"的市場時而會陷入"死氣沉沉"呢？難道中國校車市場離不開慘痛悲劇的"推動"嗎？又為何不少地區的校車運營頻頻陷入冰點？校車市場"忽冷忽熱"的根源到底在哪兒？為何我國校車的實際運營困難重重？
 

    分析人士指出，其實深入分析校車市場的幕后，毫無疑問是校車作為贏利工具還不成熟、政府補貼又不夠、各部門執法不嚴造成的。

    隨后，筆者針對各地校車運營情況也做了調查，結果同樣不太樂觀，究其原因，經濟賬難算。也可以說，這是校車運營困難的"痼疾"。

　　
    正規校車與整天運營的公交車、客運車輛、旅游車輛不同，只在上下學時間開動，其他時間只能閑置。司機工資、維修保養費用通常入不敷出，不小的費用常"分攤"到學校、家長頭上。使得校車在經濟欠發達地區，長年難以普及。

    校車究竟有多費錢？再此，我們不妨算筆賬，以一個省為單位，一般一個省需要1萬多輛校車。按每輛車20萬元計算，購買費用將達到20億元。此外，每輛校車每年的運營成本約為8到10萬元。這樣算來，每年全省校車的運營成本將達到8億元之多。

    相信如此多的費用，對于經濟發達的省份也不是小數目。那么，私有企業獨立運營校車是否游刃有余呢？某校車運營公司的董事長說："同樣是困難重重。當前，我國校車運營不能效仿美國，因為在美國，客運公司的運營經費70%以上由政府補助，這樣一來美國學生就可以免費乘坐校車。而根據目前中國的國情來說，學生免費乘坐校車還不太可行，盡管部分地區政府出錢讓學生坐上了免費校車，但是要讓中國所有的學生乘坐校車都讓政府買單，還不太現實。因此，在條件還不成熟的前提下，我國校車的運營模式需要公益性與市場結合起來，否則校車市場將會繼續萎縮。"

落地校車安全切勿走過場

    曾經有人悲觀地預言，甘肅校車事故之后的全國校車安全大排查，會像以往的所有整治一樣陷入"上有政策，下有對策"的虛無境地。不少人對此發出不一樣的聲音，認為涉及祖國未來的事情，所有人都不敢輕視。然而事實證明，悲劇一再發生，一次次"大排查"的承諾落空，拷問著執行者的良心。

    校車，不僅僅是一個交通工具，更是一種為祖國未來護航的責任體現。如今，國內整車制造企業已紛紛研發出各種安全校車，但不一定有了安全校車，孩童就安全了，還需要政府、教育部門、學校，甚至所有成年人共同為孩童營造一個安全成長的環境。

    某校車運營公司的老總說：“加強校車安全管理、維護幼兒的交通安全，不應僅僅是在某些會議上議議、某些文件上提提、某些領導隨便講講的"形式”，而應充分重視，因其是至關孩子性命、讓家長放心的大事，"放心"二字承載了家長對幼兒園與校車的信任，飽含著沉甸甸的親情。面對孩子和家長，我們必須將校車安全進行到底，積極進行深入思考和反省，切實找準校車管理的不足，解決一些實實在在的問題，做一些踏踏實實的工作，"不是想一想，而是要做一做"，惟此才是"正道"。

不規范校車仍大量存在

   截止2014年4月份，《校車安全管理條例》已實施整整2年。也許，在其剛剛實施的時候，我們確實曾吃過一顆"定心丸"，認為校車安全從此有了保障。然而，當記者走近各地區進行調研時發現：各種醒目的"校車"仍隨處可見，其中不乏面包車、農用三輪車、各種報廢車輛……這些山寨校車的種種安全隱患令記者唏噓不已。

    為何會存在這種現象呢?據調查，不少地區（尤其是農村地區）對校車的需求很大，由于撤鄉并鎮導致學區及學校布局調整，學校服務覆蓋面加大，加之部分學生路途偏遠，就不得不借助交通工具上學。但由于資金短缺等問題存在，價格便宜的"黑車"則成為了這些地區接送孩童的主要交通工具。

    盡管相關管理條例已出臺，但"天高皇帝遠"，致使現在不少地區的孩童仍被巨大的安全隱患所籠罩。分析人士稱：《校車安全管理條例》落地至今出現的"真空"并不難填補，除了一定的技術考量外，更需要的是爬梳剔抉的行政耐心，以及雷厲風行的執行力和責任分明的政策建構，唯有如此發力，才能改變校車問題的樣貌，才能從根本上安頓人心。

    家與學校的距離，對于孩子來說，從不漫長，且充滿著歡笑。在他們的內心，沒有太多的要求，只要能上學就夠了，但作為成年人的我們卻有責任讓他們的上學之路更安全。校車是保護他們的一種方式，忽冷忽熱似乎不太利于其推廣與發展，希望通過我們共同的努力，讓這段距離變得更加平坦、更加順暢。