商用車之家——最具影響力的商用車網絡服務與應用平臺，廣大商用車人士的青睞選擇

    據中國之聲《央廣新聞》報道，為降低污染物排放，改善空氣質量，北京將于11號起調整對部分機動車的交通管理措施，加大對黃標車和載貨汽車的監管。

 

    北京市環保局、市交通委和市交管局日前聯合召開通報會，向公眾解讀了此前發布的《關于對部分機動車采取交通管理措施降低污染物排放的通告》，截至2013年底，北京市的機動車保有量已經達到了543.7萬輛，機動車污染物排放是北京PM2.5最大的本地排放源。

 

    北京市環保局表示，依照空氣清潔行動計劃的要求，北京力爭今年之內淘汰所有的黃標車。自今年4月11日起，外省、區、市的載貨汽車禁止在北京六環路以內道路行駛，黃標車全天禁止進入六環路以內道路和遠郊區縣城關鎮主要道路通行。此外,從明年1月1日起，北京將禁止外省、區、市黃標車進入行政區域內道路行駛。
 

 

    黃標車緣何而來

 

    作為高排放污染車輛的代名詞，黃標車是指達不到國標準的汽油車和達不到國III標準的柴油車，即貼有黃色環保標志的車輛。一輛黃標車的排放量分別相當于5輛國、7輛國、14輛國、28輛國車，該類車輛尾氣排放量大、濃度高、排放穩定性差。為此，《通告》明確，本市黃標車的禁行范圍，將在原六環路(含)以內道路的基礎上，增加至遠郊區縣城關鎮主要道路。此次還新增了“本市黃標車需按車輛注冊月份每三個月進行一次尾氣排放檢測，檢測不合格車輛不得上路行駛”的管理措施。換言之，就是將黃標車檢測頻次從原來的每年2次增加至4次。

 

 

    在屢次商用車排放升級中，總有部分企業采取投機手段“假升級“，同樣，在每一次排放升級中，也總有一些車企積極響應國家政策，依靠技術手段，實實在在地完成由國II到國III，國III到國IV的排放升級。以江鈴輕卡為例，當年國II升級國III時，該企業反應迅速，從市場推廣到鋪貨，做好了一切準備迎接排放升級，但由于排放升級執行不嚴，市場上”假國III“泛濫，許多地方“假國III“依然可以正常上路。結果，積極響應排放政策，第一時間達標排放的江鈴輕卡投入升級成本卻并未在排放升級中占得優勢。

 

    江鈴終“守得云開見月明”

 

    一直嚴格遵循國家環保切換法規的江鈴汽車(000550,股吧)，“壞運氣“終于在這次國III升國IV的時候得以扭轉，2013年7月開始，全國各省市陸續實施發文強制實施輕型商用車國IV排放標準，面對新一輪排放升級，江鈴依然反應迅速，在較短的時間內完成技術升級，全系輕卡達標國IV。同時，通過大力推廣其國IV產品優勢，以最快速度完成鋪貨,終獲豐厚的市場回報。在廣東、上海等較早實施國IV排放標準的地區，江鈴輕卡憑借高性價比的國IV產品，受到市場高度認可，助推市場份額同比增長近150%，特別是廣東地區，一度因為訂單數量太多，出現產品供不應求的局面。

 

    國IV暢銷助力了其整體銷量的提升，來自江鈴官方的數據顯示，今年1-2月江鈴輕卡銷量同比增長40%，遙遙領先行業平均水平。業內專家指出，江鈴輕卡能在馬年獲得開門紅并非偶然，齊全的國產品布局，良好的產品成本控制，為公司輕卡銷量大幅增長提供有利條件。

 

    如何才能把握最佳購車時機？一般可以從品牌、性價比和促銷三個角度進行考量，品牌是保障，選擇口碑良好的大品牌可基本保證技術升級的可靠性，避免花大錢買到不合格的劣質產品。性價比是關鍵，但高性價比并不意味著產品價格越低越好，從多年的市場觀察和產品表現來看，江鈴輕卡憑借高質中價的產品定位，久經實踐考驗的省油耐用品質，具備較高性價比。在江鈴輕卡的用戶中，有單臺車行駛里程數累計達180萬公里的，有一臺車使用壽命長達18年的，時間磨洗，歷練真金，江鈴旗下順達、凱運、凱銳等經典車型經受住了時間的重重考驗，也贏得了市場的廣泛認可。----商用車