汽車“油改氣”勢頭旺 規范性待加強

 

　　據了解，天然氣汽車可節省燃料消耗30%左右。鑒于天然氣汽車在節省能耗方面的優異表現，目前市場上的“油改氣”項目異常火爆。

 

　　費用多少受關注

 

　　“油改氣”項目分為CNG和LNG兩種模式，CNG改裝主要針對出租車、私家車等輕型汽油車，LNG改裝主要針對中重型柴油卡車。

 

　　中重型卡車的LNG改裝方案有兩種模式。第一種模式是把原來的燃油模式改裝成燃氣模式，也就是把燃油發動機改裝成為燃氣發動機，安裝天然氣燃料系統的部件——儲氣瓶、減壓閥、混合器、電點火系統。第二種模式是把原來的燃油模式改裝成為燃油、燃氣雙模式，也就是把原來的燃油發動機改裝成為燃油、燃氣雙用的發動機，原來柴油機的燃料系統不變，再加上和上面相同的天然氣燃料系統，發動機氣缸吸入空氣和天然氣的混合氣后，由原來的柴油噴油器噴入少量的柴油作引燃用，點燃天然氣和空氣的可燃混合氣進行工作。

 

　　第二種改裝模式只需改動原有柴油發動機的燃油管路，增加一條燃氣管路即可，不需要更換整套發動機，因此成本相對較為低廉。通過第二種模式改裝后的發動機，可燃燒柴油、液化天然氣兩種燃料，對于從事長途運輸的重型卡車來說，有很大便利之處。目前，第二種改裝模式在市場上更受歡迎。

 

　　河南一家經營“油改氣”項目的公司員工告訴記者，LNG改裝的一項重要成本支出是購買LNG氣瓶的成本。據悉，LNG氣瓶需要把常溫氣態下的天然氣冷卻為-162攝氏度狀態下的液態天然氣，并維持其冷卻狀態。單個LNG氣瓶的售價在三萬元左右，單個氣瓶攜帶的燃料可供載重卡車行駛四五百公里。如果客戶從事長途運輸，在進行LNG改裝的時候，需要考慮行駛途中是否有加氣站這個因素;如果行駛途中的加氣站相距較遠，就需要考慮配備兩個LNG氣瓶。

 

　　“如果裝配兩個LNG氣瓶，加上工時費和一些其他配件的費用，一輛重型卡車的改裝成本通常在七萬多元。七萬多元對卡車用戶來說不是個小數字，在改裝之前，卡車用戶就會權衡改裝成本和改裝后節省的燃料成本之間的多寡。對客戶來說，進行LNG改裝的成本也就體現在費用多寡的權衡上。”上述工作人員告訴記者。

 

　　安全性有待商榷

 

　　針對“油改氣”項目的安全性，上述工作人員認為，與CNG改裝相比，LNG改裝安全性更好。

 

　　CNG氣瓶通過把常溫下的天然氣進行高密度壓縮來增加儲氣量，氣瓶的內部壓力更大，通常情況下可以達到20MP，一旦使用不慎，CNG氣瓶很容易變成一顆“炸彈”。LNG氣瓶雖然因壓力過大而發生“爆炸”的概率很小，但LNG氣瓶如果密封不嚴很容易發生泄漏，引發火災。

 

　　“無論是CNG氣瓶，還是LNG氣瓶，都存在一定的安全隱患，如果想把安全隱患降到最低，就必須選用正規廠家生產的有安全資質的氣瓶，并且必須對氣瓶定期進行安全檢查。”該工作人員總結說。

 

　　行業標準亟需建立

 

　　記者查詢了公安部門，交通運輸部等涉及車輛結構改造的執法部門官方網站，并未查到關于車輛是否允許“油改氣”的相關規定，而根據《國家道路交通安全法》的規定“任何單位和個人不得擅自改變機動車已登記的結構、構造”來看，私自對車輛進行“油改氣”是不符合國家法律規定的。但從另一方面看，各地“油改氣”項目異常火爆，市場似乎已經默認了“油改氣”項目的合法性。

 

　　這兩個相互矛盾的因素，造成了目前針對“油改氣”項目的執法混亂局面。2012年4月，山東電視臺報道，濟南私自進行“油改氣”的私家車將被強制拆除燃氣罐;2013年6月16日，中國之聲《全國新聞聯播》報道，蘇州私自進行“油改氣”的1000多輛駕校教練車無法進行年檢。但與此同時，筆者又了解到，威海、成都、重慶等地又都對“油改氣”項目開了綠燈，承認“油改氣”項目的合法性。

 

　　由于國家沒有出臺涉及“油改氣”的法律、法規，這造成地方執法部門無所適從，有的地方執法部門干脆一刀切，對所有“油改氣”項目“亮紅燈”，使得已經進行“油改氣”的車輛無法年檢。而“亮綠燈”的地方，執法部門卻幾乎沒有出臺相關規定來確保“油改氣”項目的安全性。長此以往，很容易引發安全隱患。

 

　　與汽油和柴油相比，壓縮天然氣和液化天然氣有顯著的經濟效益和環保效益。天然氣的燃燒排放物只有水和二氧化碳，推廣壓縮天然氣汽車和液化天然氣汽車對于改善空氣質量，防治霧霾天氣也是一個有益措施。市場上自發的“油改氣”行為，與國家的節能減排、改善空氣質量、防治霧霾的意圖不謀而合。但這種自發的“油改氣”行為，需要國家出臺響應的法律、法規加以引導，使其更加規范，并要定期進行安全檢查、排除安全隱患。（商用車）