該項措施一出，重卡銷售市場表現明顯，發現3月20號之后重卡銷量出現明顯下滑。

　
北京重卡市場一季度銷量不樂觀 市場提前“遇冷”

 

　　一季度銷量不樂觀 二季度重卡銷量下滑或更明顯

 

　　據悉，北京重卡市場2014年一季度銷量與去年同期相比差別很大，主要原因就是北京在3月下旬發布了貨車新的禁行措施，導致北京重卡市場發生明顯變化，銷量突然下滑市場提前“遇冷”。

 

　　北京“三、二、一”產業格局不斷加強，第三產業成了拉動全市經濟增長的主要力量。北京的工業結構大多是高新技術主導，對貨運量增加的貢獻并不大，但是這類產品的生命周期短，價格波動大，需要快速反應的物流服務，對物流服務的質量提出了更高的要求。

 

　　談到北京的物流運輸市場的特點，北京因為沒有自己的礦產、鋼鐵、石油等資源，又隨著大型制造業的外遷，物流發展局限于快遞行業，造成北京總體貨物外運量下降。而隨著物流企業各項成本的增長、利潤率降低，導致北京物流企業發展緩慢。而目前北京的終端運輸地點都在四環、五環之間。所以新禁行措施肯定會影響重卡市場的銷量。對于北京重卡市場二季度銷量非常不樂觀。

 

　　預測全年表現不佳 同比下降20%—30%

 

　　據中汽協統計數據顯示：1-2月，重卡行業累計銷車10.42萬輛，同比增長26%。2月份重卡市場共約銷車5.3萬輛，同比增長34%，環比今年1月份（51194輛）小增3.5%。雖然數據看似不錯，但實含隱憂。因為2月份的重卡銷量仍有很大一部分是備貨，因此并不能真正反映終端需求。從目前形勢看，一季度的重卡市場，或許并沒有很多人想象中這么樂觀。從去年下半年至今一直有行政區域自行宣布實施國四，因此，國四導致的提前透支、備貨、消費一直存在。

 

　　盡管3、4月份是傳統旺季，但固定資產投資目前并沒有特別明顯的增長趨勢，加上之前的“透支”因素，3、4月份的重卡市場有可能出現同比下滑的情況（重卡行業去年3月銷量為86128輛，4月銷量為81549輛）。

 

　　在2013年年底許多重卡企業老總、行業人士紛紛預測2014年重卡市場將平穩增長，增幅為10%左右。目前看這一估計尚不樂觀。（商用車）