日前，北京市交通委發布《關于對部分機動車采取交通管理措施降低污染物排放的通告》，提出今年4月11日起，調整對在北京市行政區域內道路上行駛的部分機動車的交通管理措施，并與新一輪工作日高峰時段區域限行交通管理措施同步實施。

 

    《通告》主要措施包括，每天6時至23時，本市載貨汽車的禁行范圍為五環路（不含）以內道路；每天6時至24時，外省、區、市載貨汽車的禁行范圍為六環路（不含）以內道路；黃標車全天禁止進入六環路（含）以內道路和遠郊區縣城關鎮主要道路通行等。該項措施一出，重卡銷售市場明顯受挫。
 

 

    一季度銷量不樂觀 市場提前“遇冷”

 

    一汽解放經銷商，北京長春萬榮汽車銷售有限公司專用車部經理程威向中國商用汽車網記者介紹，北京重卡市場2014年一季度銷量與去年同期相比差別很大，今年一季度銷售量在300多臺，比去年同期相比少了100多臺，主要原因是北京在3月下旬發布了貨車新的禁行措施，導致北京重卡市場發生明顯變化，銷量突然下滑市場提前“遇冷”。之前每周銷量可以達到十臺左右，但是3月20號之后的一周每天只銷售1—2臺車。自卸車的訂單更是一臺都沒有。

 

    另外一家代理多家重卡企業產品的二級經銷商也告訴中國商用汽車網記者，與去年同期相比，一季度銷量不是很高，最近幾天銷量下滑更加明顯，十幾天才銷售出去2臺車，這是從來沒有過的情況。

 

    二季度重卡銷量下滑或更明顯

 

    北京“三、二、一”產業格局不斷加強，第三產業成了拉動全市經濟增長的主要力量。北京的工業結構大多是高新技術主導，對貨運量增加的貢獻并不大，但是這類產品的生命周期短，價格波動大，需要快速反應的物流服務，對物流服務的質量提出了更高的要求。

 

    談到北京的物流運輸市場的特點，程威認為北京因為沒有自己的礦產、鋼鐵、石油等資源，又隨著大型制造業的外遷，物流發展局限于快遞行業，造成北京總體貨物外運量下降。而隨著物流企業各項成本的增長、利潤率降低，導致北京物流企業發展緩慢。而目前北京的終端運輸地點都在四環、五環之間。所以新禁行措施肯定會影響重卡市場的銷量。對于二季度的重卡銷量程威表示擔憂，北京重卡市場二季度銷量非常不樂觀，如果二季度的銷量能達到一季度的60%——70%，我們就非常滿足。

 

    預測全年表現不佳 同比下降20%—30%

 

    據中汽協統計數據顯示：1-2月，重卡行業累計銷車10.42萬輛，同比增長26%。2月份重卡市場共約銷車5.3萬輛，同比增長34%，環比今年1月份（51194輛）小增3.5%。雖然數據看似不錯，但實含隱憂。因為2月份的重卡銷量仍有很大一部分是備貨，因此并不能真正反映終端需求。

 

    從目前形勢看，一季度的重卡市場，或許并沒有很多人想象中這么樂觀。從去年下半年至今一直有行政區域自行宣布實施國四，因此，國四導致的提前透支、備貨、消費一直存在。盡管3、4月份是傳統旺季，但固定資產投資目前并沒有特別明顯的增長趨勢，加上之前的“透支”因素，3、4月份的重卡市場有可能出現同比下滑的情況（重卡行業去年3月銷量為86128輛，4月銷量為81549輛）。

 

    在2013年年底許多重卡企業老總、行業人士紛紛預測2014年重卡市場將平穩增長，增幅為10%左右。目前看這一估計尚不樂觀。程威表示下半年重卡市場應該會回溫，因為市場購買需求還是存在，正常更新換代、新車購置都會是拉動重卡市場的增長點。但是與去年相比，今年全國重卡市場前景還是不樂觀，預計下降幅度將達到20%—30%。----商用車