在“貫徹落實國排放標準技術交流會”即將召開之際，筆者專訪了中國內燃機工業協會副秘書長魏安力，就國標準的實施對企業、行業、社會帶來的廣泛影響，以及現階段中國內燃機工業的形象、地位等進行了剖析。

 

 

    筆者：我們都知道，中國內燃機工業協會每年都會就不同主題召開兩次論壇，討論產業發展中的技術發展趨勢、市場走勢，凝聚行業的合力。今年，協會將開年論壇的主題放在國標準上，主要出于哪些方面的考慮?

 

    魏安力：從國家層面來講，節能減排是戰略發展的大政方針，行業、企業，包括每一個人，都要主動承擔這個社會責任，不能回避。就內燃機工業來說，環保部第92號公告發布后，國標準的實施日期已定，業內對此普遍持積極態度。有了這個前提，如何更好地貫徹落實國標準的完整實施，成為當務之急。

 

    我的觀點是，內燃機工業上升到實施4階段排放標準，上了一個很大的臺階，標志著產業技術進步以及產業升級邁上一個新平臺;另外，在國標準落實進程中，還能體現出產業升級到了哪個步驟。與此同時，在多大程度上實現了產業的社會責任、企業的自身責任等，也能通過國標準的實施得以驗證。

 

    站在這個高度，中國內燃機工業協會和中國汽車工業協會決定，組織召開“貫徹落實國排放標準技術交流會”。兩大協會的考慮是，凝聚形成行業合力，共同推動國標準的順利實施，履行產業責任，主動承擔社會責任，實現產業升級的發展目標。

 

    筆者：在您看來，“貫徹落實國排放標準技術交流會”的召開，能在哪些層面給行業、企業提供助力?

 

    魏安力：客觀地講，內燃機行業在節能減排方面做了很多艱辛的努力和務實的基礎工作，一些優秀的廠家在國產品研發和技術儲備方面，僅資金投入來說都是以億元為單位來計算的。總體上看，多數企業都做好了國標準實施的準備，儲備好相對應的產品，但要實現整個產業的完整推進，還需要更深層面的互通有無、通力協作。

 

    “貫徹落實國排放標準技術交流會”就提供了這樣的平臺。先行企業把國產品、技術儲備過程中的成功經驗、研發中遇到的問題、解決措施及建議拿到會議上與同行分享。幫助剛剛啟動國項目的企業，或是正要啟動此項工作的企業借鑒經驗，少走彎路，實現產業內的資源共享。跟進者可以避免耗費更多的時間、資金、精力，從大方面講，這就是一種產業責任。做到這一點，再談產業升級就有基礎了，中國內燃機工業和中國汽車工業就有實力邁向更高排放法規要求，全行業也就具備承擔更大社會責任的能力。良性循環的開啟，意味著從制造大國邁向制造強國進程的開始。

 

    另外，過去談貫徹落實國排放標準，關注最多的就是燃油和排氣后處理裝置中的選擇性催化還原系統用尿素的供應保障體系建設。對這個業內出現頻率很高的話題，我的觀點是認真做好自己份內的事情，相信相關產業也會如此。我堅信石油系統、化工系統一定會同步把工作做好。

 

    筆者：除了在經驗溝通、技術交流等層面外，這次會議還有哪些重要作用?

 

    魏安力：客觀地講，我們和國外還有一定差距，這不是單純通過時間可以彌補的，而且市場發展也不會給行業那么長的準備時間。所以，就需要得到全社會的支持。在會議上，我們計劃組織一次專題內容的問卷調查。

 

    我認為，發展的進程就是暴露問題、解決問題的進程。但一個行業的進步和發展，必然存在共性的問題，存在共性的技術門檻和障礙，比如電控燃油噴射系統、高動態響應執行器、氮氧化物傳感器、在線診斷系統等。隨著國標準的實施，以及面對未來更高等級的排放標準，這類部件的使用要求和供應需求越來越急迫，產品缺失的短板也會暴露得更明晰。對此，我們希望在這次會議上廣泛地聽取企業、專家、學者等多方面的聲音，匯聚成幾個共性問題，形成產業訴求，代表行業向政府主管部門申請幫扶政策，通過安排研究專項或產業化應用專項的方式給予支持。

 

    借此次會議，先行企業把經驗拿出來分享，那些過去尚未開展國研發和準備的企業，要么借機好好學習，迎頭趕上;要么就出局。如果明年7月1日以后再銷售不符合標準要求的產品，到那時產業本身就要自律，不會再給機會。畢竟，國家給了時間，先行的企業介紹了成熟的經驗，協會組織了學習交流的平臺，再把握不住，結局估計就是出局。

 

    我還有一個觀點，排放標準推遲實施，主要是標準要求與產業基礎落差太大，實施時間與產業準備落差太大。當我們把標準要求和實施時間、產業基礎和產業準備、相關產業和供應保障這三者放到三維坐標內，再描出6個點，連起來看看是什么形狀或走勢時，就會發現是一個間距很大的相互排斥、相互較勁的“麻團”，沒有合力，沒有相互依存、相互推動的態勢。實施國標準應該汲取上述教訓，我們希望多領域做到科學務實地銜接，形成合力。

 

    此外，鑒于國標準實施時的眾多社會現象，我希望社會、媒體以后不要再用“造假”這個詞了，說與被說者都不光彩，何況根本不是事實。

 

 

    筆者：不難看出，協會對國標準的貫徹落實有信心、有決心，對產業升級、產業責任履行有雄心。那么，在會議籌備階段，各企業是否也在這方面與協會的判斷、趨向保持高度一致?

 

    魏安力：對于這次會議的主題與組織形式，很多大企業都毫無保留地表示支持，體現出了它們的積極態度，也是產業責任的體現。不光大企業要互相學習，零部件企業也要學習，尚在提升中的企業更要珍惜這次學習機會。

 

    目前，行業對于國標準的貫徹實施，以及本次會議的組織召開都形成共識，會議通知發出后反映也很好，申請要求在會議期間報告的就有7個單位，這說明企業的重視、認真，說明全行業在行動了。

 

    關于輕型車，我想多說幾句。國標準的實施日期沒有把輕型車和重型車區別對待，輕型車行業壓力似乎很大。但我覺得，在推動技術進步和承擔社會責任這兩個命題或目標下，柴油機制造企業和整車制造企業，沒有必要再討論時間差，大家都可以在這次會議上取長補短，而且會議也安排了對應的報告。

 

    筆者：從目前情況看，國標準的貫徹落實預期喜人。在這次會議上，行業升級有望得到更廣泛的體現。您認為行業下一步發展重心在哪里?

 

    魏安力：在我看來，國標準是很關鍵的門檻。只要產品、技術等都能邁過這個門檻，內燃機工業再談降低燃油消耗、提高機械效率、高效燃用替代燃料、輕量化、替代材料等內容，就有基礎了，也真正把差距縮小了。

 

    這次會議后，中國內燃機工業協會的各專業分會將陸續開會，研討各細分領域里的技術路線和技術方案。當然，也會提出一些共性問題和解決建議。

 

    在將于今年底召開的論壇上，主題會回歸到節能，當全行業完整實施國標準，做好生產一致性，進入技術進步和產業升級的良性循環后，我們的工作重點必然要回到節能這一命題上來。因為內燃機節能減排關系到國家安全的產業責任。