何墨池稱，公司目前在華針對國四排放標準主要提供的技術路線是SCR后處理系統。而據記者了解，斯堪尼亞在歐洲針對歐IV、歐V排放標準提供的主要技術路線則是EGR。對此，何墨池向記者解釋道，斯卡尼亞之所以在中國采用SCR技術得益于兩方面因素。首先，公司在華申請EGR技術路線難度相對較高，不易獲得審批，所以只好選擇更容易獲得審批的SCR技術路線。其次，從不同區域市場的油品來考慮，SCR在中國也是比較可行的排放標準方案。盡管斯堪尼亞的EGR技術路線在歐洲使用范圍更廣，運營成本更低，油耗水平與SCR后處理系統也非常接近。但是，EGR對于油品的要求更高，否則容易造成發動機受損等消極影響。目前中國油品品質尚不夠穩定，因此，在這樣的使用背景下，SCR技術路線更適用于國四排放標準。

 

    對于國內柴油油品滯后現象，何墨池坦言，油品不達標并非由于技術層面上難以解決。關鍵原因還是在于國內相關政府部門針對油品煉制供應方面沒有進行有效的溝通，歸根到底，還是執行力的問題。

 

    何墨池表示，近年來國內空氣污染現象逐漸增多，而減少空氣污染的主要措施之一就是改進車輛的排放標準。相比與此前國二排放標準至國三排放標準的升級，此次商用車排放標準的升級獲得了更高的認可度，因為無論政府、民眾還是車企對于空氣污染的意識已經大大提升。但對于國四排放的具體實施效果，其還是表達了自己的隱憂。

 

    鑒于斯堪尼亞目前針對國四排放標準主要采取的是SCR技術路線，便不得不考慮尿素的供應問題，從目前來看，國內尿素站的建設情況并不樂觀。此外，對于OBD的安裝監管情況，其也存有一定質疑。一旦商用車不安裝OBD，就意味著即使不加尿素也沒有關系，肯定會存在車主為了節約成本不添加尿素的情況，如此一來，國四排放標準的實施便是形同虛設。因此，是否有相關監管部門對OBD的安裝與使用進行不定期檢測便顯得尤為重要。

 

    “目前國內很多商用車企對于國四標準的認知存有誤區，認為實施國四排放標準后，企業會大量增加成本，實際上，應該換個角度來考慮。”何墨池這樣表示，他稱從整個行業來看，成本的上升不可不免，但是可以從運輸、物流等方面提升商用車的運營效率從而彌補產品的升本上升。也就是說，拋棄傳統的生產低質低價的商用車產品思路，轉而生產高端的質量穩定性較高的商用車，從而有利于提供壽命期較長的產品，在長期使用中逐漸與成本的提升相抵消。

 

    “節能減排關乎客戶的運營成本和運營效率。因此斯堪尼亞始終致力于為客戶提供效率最高的設備。”何墨池這樣告訴記者，斯堪尼亞從100年前便以節能減排作為企業的核心價值觀，因此，如何更好地實現節能減排始終是公司的追求目標，而并非是排放標準的產物。