萊陽校車投用僅半年就出現了“客荒”，沒有學生客源車輛填不飽肚子，時間久了肯定就容易出問題。校車客荒，這是病，得治。但是主管部門在把脈下藥的時候千萬不能“頭痛醫頭腳痛醫腳”，對癥下藥除病根才是良策。

 

　　據了解，到了放學時間，除了校車外,不少學生都跑向停在路邊的公交車。雖然公交車顯示這是跑萊陽到曲坊的。因學生太多,公交車實在裝不下了,有兩輛公交車在將前一車的學生送回后,又返回校門口,拉上了剩下的學生離開。而8輛校車上,僅有一輛校車滿座,其他校車均有空位,還有的校車空著一半以上的座位。大量學生選擇乘公交回家。

 

 

　　“從去年下半學期開始就這樣了,我們都快干不下去了。”初先生是萊陽最早一批通過審批掛牌的校車車主。2010年-2011年期間,萊陽有了專門的校車。初先生說,自己最早那輛掛牌的36座校車,如今每趟拉不到10個孩子。
 

 

　　車主們說,當初教體局曾經承諾過,成立校車公司后,公交車會退出學生市場。記者了解到,姜疃鎮的校車最多時,有十四五輛,但到了這個學期,只剩下8輛。“去佐村那個車只能拉到2個學生,車主干脆就不干了。再這樣下去,我們都快支撐不下去了。”

 

　　2013年9月,為了方便校車統一管理,萊陽成立了順大校車有限公司,公司除了自己購進一部分校車外,像初先生這樣的個體車主都掛靠到了該公司。

 

　　從萊陽順大校車服務有限公司了解到,像姜疃鎮校車這樣遭遇的,不在少數。沐浴店、開發區、穴坊、萬第等地的校車都遭遇了與縣際公交“搶”客源的情況。

 

　　“我們收到過不少個體車主的投訴,也反映過多次,但整治效果并不明顯。”校車公司工作人員說,按照萊陽市教體局的統計,目前校車的數量遠遠不能滿足學生需求,但這個學期開始,僅校車公司的校車,已經有7輛停運,還不包括個體車主的校車。目前運行著的校車,上座率也都不高,這讓校車公司很頭疼。

 

　　萊陽校車投用僅半年就出現了“客荒”，沒有學生客源車輛填不飽肚子，時間久了肯定就容易出問題。校車客荒，這是病，得治。但是主管部門在把脈下藥的時候千萬不能“頭痛醫頭腳痛醫腳”，對癥下藥除病根才是良策。

 

　　萊陽的校車模式屬于異類。第一，校車不是來自校方，第二，校車不是來自城市公共交通企業，而是依靠社會力量成立校車公司運行。盡管在2012年4月5日頒布的《校車安全管理條例》中提到，“縣級以上地方人民政府規定設立的校車運營單位也可以提供校車服務。”但是，這種操作模式區別與大多地區的運行方式，也就注定了萊陽校車模式成為“異類”。
    從煙臺市其他縣市區校車開展工作來看，各地在堅持因地制宜的工作方法，統籌考慮了當地經濟社會發展情況和校車工作基礎。有的取得了不錯的運行效果。萊陽校車運行模式也并非一成不變的，問題出在哪兒及時發現并整改，還是可以繼續為學生服務好。（商用車）