如今，全世界都面臨兩大難題，一是能源枯竭，二是環境惡化。而解決汽車的燃油消耗和排放是這兩個難題的重中之重。國際上普遍認為，解決能源和環境問題必須大力推廣新能源汽車。各國在考慮本國家自身情況下制定了不同的政策。我國同樣明確了必須發展新能源汽車，應對環境形勢和汽車產業變革的大形勢。

 

　　在新能源類型上，我國明確以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略。在推廣新能源車的節奏方面，中國國務院總理李克強要求，政府公務用車，公交車要率先推廣使用新能源汽車，并同步完善配套設施。

 

　　客車：最適合以新能源電池為動力

 

　　由于電池技術的限制，電動大巴車、自重較大的豪華車將是首批容易被市場接受的車型。其次在于價位上，由于高容量電池成本較高，只有價格較高的客車和豪華車可以將其成本稀釋，在產品定價上可以保證減少劣勢。最主要的是，公交車的節能減排效果相比于轎車，有著天然的巨大優勢，按照既有數據的計算，從節能減排上來說，推廣一輛新能源公交車相當于推廣75輛新能源轎車。

 
 

　　根據宇通客車提供的數據：每輛公交車平均承載65人，轎車最多5人計算，每輛公交車相當于13輛轎車的承載人數；按照每輛公交車平均每天運行200km，轎車平均運行50km，每輛公交車相當于4輛轎車的運行里程；而按照目前的統計，傳統轎車人車公里排放為新能源公交車的3.6倍，能耗為4倍；新能源轎車能耗和排放為傳統轎車的0.6倍；2010至2012年，全國累計推廣新能源客車15492輛，2013年12580輛，共計28072輛，減排相當于推廣新能源轎車2102031輛。

 

　　國家政策支持

 

　　國家陸續出臺多項政策對新能源客車的影響巨大。2012年8月28日，國務院發布了《節能與新能源汽車產業發展計劃（2012-2020）》，以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略，重點推進純電動汽車和插電式混動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車，節能內燃機汽車。2013年9月，國家發布了《關于繼續開展新能源汽車推廣工作的通知》，通知明確2013年至2015年繼續開展新能源汽車推廣應用工作，插電式混合動力客車的補貼標準25萬元，純電動客車補貼范圍擴大6-8米30萬元，8-10米40萬元，10米以上50萬元，2013-15年新能源公交車的補貼標準不變。

 
 

　　在今年1月11日，國務院副總理馬凱在合肥調研新能源汽車發展情況時強調：“國家發展新能源汽車戰略不變，以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的戰略取向不變，確定的節能與新能源汽車的規劃目標不變，政府政策扶植的政策取向不變。”并要求盡快制定2015年以后的節能與新能源車補貼政策　2014年2月8日，財政部等四部委下發了《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，該通知規定，純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車的補貼標準調整為：2014年在2013年標準基礎上下降5%，2015年在2013年標準基礎上下調10%。2014年3月12日，工信部組織的京津唐新能源公交客車推廣交流座談會上，財政部經建司領導明確表示新能源汽車補貼不限示范城市，只要符合要求就給補貼。