隨著各地霧霾天氣的持續，新能源汽車的呼聲日漸增高。特別是全國兩會期間，輿論不斷檢討政府在政策方面需要進行突破與改進，而地方保護主義則是社會關注的焦點。無疑，撤除地方保護主義的藩籬是促進新能源汽車市場發展最重要的措施之一。許多新能源汽車推廣應用示范城市設置了各種各樣的障礙，排斥非本地汽車企業在本地市場的進入。
新能源天然氣卡車
雖然國家有關部門在新一輪新能源汽車政策中明確規定，試點示范城市必須至少要給外地品牌30%的市場份額，但是30%的市場份額又如何做到精準的限制呢？比如，一個城市如果允許某外地品牌進入自己的市場進行銷售以后，如果該品牌的市場認可度與競爭力相對較強的話，那么私人消費者購買該品牌的新能源汽車產品的現實需求又如何被限制在30%以內呢？這顯然對于地方政府來說是一個比較糾結的難題。然而，推動新能源汽車市場的發展，除了要在政策上有所突破之外，汽車企業也需要在市場營銷的模式上有更大的突破才行。而這種突破仍然需要來源于政策的調整與支持。
目前，阻礙新能源汽車市場發展的因素有許多，不少人都能夠如數家珍地講出來很多。比如，充電設施不完善；汽車價格比較昂貴；續航里程比較短；售后服務不到位的擔憂；新能源汽車產品安全的疑慮。如此等等。因此，不論是政府部門，還是汽車企業，都從多個方面同時展開各種各樣的工作，以解除這些障礙。比如，最新的新能源汽車推廣政策也規定了對于充電基礎設施予以政府補貼的內容，就是為了減輕新能源汽車充電設施建設機構與企業的成本負擔；而對于價格，政府更是給予了中央與地方兩級政府最多10萬元以上的財政支持。
然而，這些政策遠沒有真正啟動市場。因為，所有這些障礙因素即使存在政府的大力支持，也因為各種政策目標與節奏的不一致，造成政策無用武之地。比如，在過去新能源汽車市場的發展中，雖然政府給予了大量財政補貼的支持政策，但是市場需求遠沒有達到政策規定的目標，以至于大量的財政補貼資金，不得不趴在政府的賬戶里。
其實，克服新能源汽車市場的障礙的辦法不外有二，一是政府實現政策完善，二是企業進行模式創新。而實施電池租賃并將電池與整車分開銷售的模式，將需要政府政策與企業商業模式方面的進一步配合。而這樣的配合，則將有效突破新能源汽車市場發展的瓶頸。——商用車
