清晨，位于杭州勾莊的農副產品配送中心冷庫區已經非常熱鬧。“這段時間，冷鮮雞和冷凍雞肉的配送量一下子多了起來。”現場工作人員告訴記者，除了各大小超市、肯德基、麥當勞等大戶外，多了很多以前在各大菜市場賣活雞活鴨的中小銷售商。永久停止活禽交易，對大多數杭城活禽交易商來說，有點措手不及，也讓杭州的冷鏈物流運營商們顯得有點力不從心。
 

 

    其實勾莊市場的冷鮮雞鴨數量不少，但冷鮮雞鴨生產批發企業往往只運到市場，各菜場的中小銷售商買下冷鮮雞鴨后如何運回去，需要第三方冷鏈企業提供服務，高質量的冷鏈保鮮解決“最后一公里”的物流配送，但如今這“最后一公里”出現了梗阻。

 

    在市場里，記者看到，由于沒有專門的冷藏車，一些商販只能用泡沫箱加些碎冰來保鮮。省綜合交通物流行業協會副秘書長陳躍說，杭州目前還沒有專業從事禽類冷鏈運輸的第三方物流公司，只有一些大型超市自用的冷藏車。

 

    相關專家介紹，禽類冷鏈物流就是從養殖場到機器脫毛宰殺，消毒過后立即放入冷庫，再從冷庫集中裝箱進入冷藏車，送至農副產品配送中心由食品商提貨，生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的整個環節，始終處于規定的低溫環境下。

 

    目前各大超市中的雞肉分為“冷凍雞”和“冷鮮雞”。“冷凍雞”是指宰殺好的雞胴體。經過-23℃以下低溫凍結后，在-18℃庫溫的冷庫中儲存的雞肉，可儲存一年，但口感差。而“冷鮮雞”，是指對嚴格執行檢疫制度屠宰后的雞胴體進行冰水冷鮮、風冷，使雞胴體溫度在一小時內降為0℃至4℃，然后進行保鮮處理和包裝，并在后續的加工、流通和零售過程中始終保持在0℃至4℃范圍內。這對運輸過程中冷藏車溫度的要求最為嚴苛。

 

    杭州最大的超市連鎖企業———世紀聯華超市生鮮部經理孫飛說，杭州世紀聯華超市所有生鮮柜臺的冷鮮雞和冷凍雞都是由南方最大的肉雞生產食品加工企業圣農集團提供，圣農集團有自己的冷鏈配送體系，他們將產品集中運輸至勾莊農副產品配送中心，再由超市生鮮部自己的冷藏車來完成“最后一公里”的運輸。

 

    陳躍認為，相信隨著市場需求變化，冷鏈會成為一些物流企業開拓轉型的新領域，這最后一公里的梗阻會自然消失；不過由于一系列制約，眼下杭州的冷鏈物流建設任重道遠，政府和行業相關方面要加強扶持和引導，盡快疏通冷鮮雞鴨上餐桌之路。

 

 

    即使穿著厚厚的羽絨衣，記者跟隨統冠物流總經理蔡文廣走進一間溫度顯示零下18℃的冷庫時，門關上的瞬間，還是感覺一陣透心涼。冷庫里，工人們正在將貨架上一箱箱冷凍雞腿送入冷藏車內，這些冷凍雞肉將被配送到杭州各大超市和餐飲企業。

 

    “目前杭州擁有超過6600家物流企業,但能夠為食品企業提供完整化冷鏈服務的物流企業估計不會超過5家，要實現全冷鏈運輸，企業不僅需要技術能力，更要有雄厚的資金實力。”蔡文廣表示，目前，在冷鏈物流企業的成本投入中，人工、設備的購買、運輸等費用都是一筆不小的開支。目前，統冠物流已經投入了5000多萬元建設了整套的制冷及控制系統,并建設了一萬多平方米全溫層倉儲空間。

 

    記者了解到，杭州目前涉及冷鏈運輸的物流企業，稍有規模的有杭州近江物流有限公司、統冠物流、浙江快行線物流有限公司以及位于千島湖的中集物流有限公司等。但是這些物流企業涉及到冷鏈物流運輸的業務大多僅局限于冷飲、速凍水餃等冷凍食品。

 

    對于這次突如其來的市場“機遇”，孫飛并不是特別激動：“也許未來會考慮拓展配送范圍吧，但目前公司還來不及應對，眼下聯華自有的冷鏈運輸只能優先保證自家企業的正常運轉。”

 

    浙江快行線物流有限公司總經理袁國強表示：“冷鮮禽類或者冷凍禽類的生產配送渠道與我們運輸的產品不同，大型禽類加工企業一般有成熟的冷鏈配送體系，而我們作為專業的第三方冷鏈物流企業，今后也不打算加入禽類配送市場，一是現在的業務都忙不過來，沒有去搶禽類加工企業配送業務的動力；其次我認為百姓還是喜歡吃新鮮的，保質期為7天內的冷鮮雞尚可，但冷凍雞的市場不被看好。”

 

    他還表示，做冷鏈運輸，其實貴在干線運輸這一段，一般設備不夠的企業要租用冷藏車，比普通貨運車輛要難很多，價格還高。“同樣的公里數，同樣的噸位，冷藏車的運費比普通卡車高出50%。”袁國強說。

 

    “冷鏈物流的投入成本幾乎是普通物流的5倍，利潤卻遠遠沒有它所擁有的‘身價’那么高。”蔡文廣告訴記者，除了要投入巨資建冷庫，制冷車的價格也不菲。一般制冷車價格為每輛16萬元，但統冠物流的制冷車價格則為每輛23萬元至26萬元不等。“我們的制冷車車壁厚度為10厘米，而普通的制冷車車壁只有8厘米。別小看這2厘米的區別，在40℃以上高溫地區，太陽直射的情況下，10厘米的隔熱效果是8厘米的1.5倍。”蔡文廣說。

 

    對于冷鏈物流的“身價”，杭州海富達冷藏物流有限公司物流部經理張向東也給記者算了一筆明細賬：普通倉庫的造價約為400元/平方米，冷庫則要配備保溫系統，造價就至少要高達2000元/平方米，而且冷庫需要花費高額的電費，1萬平方米的冷庫一個月的電費至少要20萬元。

 

 

    記者在采訪中了解到，看似風光的冷鏈企業，其實也有不少自己的“難言之隱”。淳安千島湖中集物流有限公司總經理錢坤說，因為看好冷鏈物流的發展前景，公司在2011年就投入了3000多萬元打造了庫容量超過7萬立方米的冷庫，但目前的冷庫利用率卻不足20%，收入剛剛夠繳水電費。“投資巨大,但生意卻跟不上，這讓很多冷鏈企業信心不高。”在錢坤看來，除了業務量不足外，形成這種局面最重要的原因在于很多食品企業根本沒有冷鏈的觀念。

 

    資料顯示，目前我國綜合冷鏈流通率僅為19%，而美、日等發達國家的冷鏈流通率已達到85%以上。在食品安全程度較高的外國，老百姓的餐桌上冷鮮禽類比例非常高。

 

    冷鏈物流的高要求在于：運輸、儲藏等環節中任何一個環節不能出現斷鏈，否則產品就不會新鮮。生鮮難以保存的特點決定其運輸中容易損耗。一般生鮮產品的損耗率可達10%到30%，而普通商品損耗率不到1%。因此，除了路上跑的冷凍車外，還需要下游冷鏈倉儲的支撐，而國內目前存在著冷鏈倉儲薄弱、技術模式和專業性缺乏的問題。

 

    業內人士指出，冷鏈物流相應的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。而我國的冷鏈行業在標準方面有很多不完善的地方，目前最亟待解決的問題是標準落實不到位。如很多沒有資質的小型企業，如果沒有通過全程冷鏈，成本就低，而消費者看不到這個過程，只偏愛于更便宜的產品，對于完全通過冷鏈的規范企業來說，就是不公平的競爭。

 

    杭州祐康食品有限公司董事長戴天榮認為，目前杭州冷鮮禽供應鏈還有很多不完善的地方。要想做到冷鏈配送“不斷鏈”，硬件上必須配備多溫層冷庫、車輛，軟件上也需有相關物流管理標準。“希望政府盡快出臺冷鏈統一標準，引導專業冷鏈公司在物流市場發揮專業性優勢。”戴天榮說，他已在今年的杭州兩會上就此專門提案建議，要求建立健全禽類交易供應鏈體系。

 

    “杭州物流企業多，但做冷鏈物流企業還是比較少的，可以預見的是，隨著這幾年食品安全問題頻出，消費者對食品的要求越來越高，冷鏈物流這個行業正在逐漸成熟起來。”杭州市物流與采購行業協會秘書長楚士昌表示，對于冷鏈行業來說，杭州市場仍有很大挖掘空間，但值得注意的是，目前看來，冷鏈行業還需要時間來走向成熟，冷鏈資源也需要時間進行整合，再過幾年，它就會爆發，成為一個極大的商機。

 

    “目前杭州乃至浙江、全國的冷鏈物流的體系建設和運輸管理都是起步階段，但隨著市民對新鮮冷凍食品需求的日益增加，也對全省的冷鏈物流產業提出了更高的要求。”浙江省物流與采購協會會員部主任項智慧告訴記者。

 

    “要成功突圍不僅需要企業本身的努力，還需要政府出臺強有力的政策推動食品安全與國際接軌。”項智慧說，此外，目前的政策對制冷車進入城區還存在諸多壁壘，也對未來冷鏈物流配送提出了更高的要求。目前，我省相關單位與行業協會也已著手對全省冷鏈物流行業現狀開展相關調研。——商用車