如果大眾汽車集團的全球汽車版圖中缺了中國會怎樣？答案很簡單——會失去三分之一的全球銷量。
2014年3月13日，大眾汽車集團舉行2013年財務業績發布會，2013大眾汽車集團全球銷售汽車970萬輛，中國市場則貢獻了327萬輛，近十年首次在中國市場超過通用奪取桂冠。大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼在業績發布會后，接受了中國媒體代表團專訪。他用“非常成功的一年”來形容大眾中國的2013，并就合資股比等熱點話題與中國媒體進行了交流。
大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼
毫無疑問，優異的市場表現將讓大眾在中國繼續深耕和發力，海茲曼在專訪中除了重申此前已確定的到2015年把國產車型提高到30個、在中國大力推行“以人為本”戰略等，還就合資股比、大眾2016年國產電動車、大眾商用車在華發展等話題與媒體進行了交流。
針對近期中國汽車業內對合資股比是否應放開的激烈爭論，海茲曼表示，大眾汽車集團非常關注股比開放的討論，并且歡迎這種開放政策。他還透露，正對在中國建立重卡合資企業進行預研究。
大眾考慮在中國建立重卡合資企業
收購斯堪尼亞和曼之后，大眾汽車集團正式具備了向沃爾沃和戴姆勒叫板的資本。大眾品牌商用車將與斯堪尼亞和曼組建大眾汽車集團的商用車聯盟，以進一步強化集團的商用車業務。
談到大眾商用車在中國的現狀，海茲曼表示，斯堪尼亞和曼在中國現在只有進口的高端重卡車，市場銷量還很小。他隨后透露，大眾汽車集團目前正研究在中國建立重卡合資企業，但他表示這一想法尚處于初期的預研究階段。
不過，將斯堪尼亞和曼納入麾下后，大眾商用車搖身一變成為與沃爾沃和戴姆勒比肩的國際重卡巨頭，大眾必須在商用車尤其是重卡領域給競爭對手施以強大壓力，保持住斯堪尼亞和曼在該領域內的強勢地位，中國市場當然是很好的選擇，只存在是時間上的問題。
此外，中國目前超過大眾汽車全球三分之一銷量的貢獻，幾乎全部來自于乘用車，為實現“2018戰略”，大眾在華商用車這一“短板”業務的突破不可或缺。
根據中國汽車產業政策，每家外資企業在國內乘用車和商用車方面最多各擁有兩家汽車合資名額。已經在乘用車方面擁有一汽-大眾和上海大眾兩家合資企業的大眾汽車集團，再投資建立重卡合資企業當然會更有利于其在中國市場的未來發展。
若海茲曼所稱大眾汽車集團這一“尚處于初期的預研究階段”的重卡合資計劃得以成行，將來的合作伙伴會是誰？
來看中國重卡市場，在東風與沃爾沃集團公司建立戰略聯盟后，中國重卡行業的合資版圖已基本完成，除一汽解放尚未進行合資外，國內其他主要重卡企業均已完成與國外卡車集團的合資合作。
基于多年成功合作的基礎，一汽和上汽理論上應當是大眾的優先選擇，但一方面上汽商用車尤其是重卡板塊極為弱勢，另一方面，一汽與大眾之間存在的對合資公司股權的爭奪已經成為雙方的“心病”。以上兩點或成為大眾與他們合作重卡合資企業的障礙。
反觀國內其他重卡企業如東風、中國重汽、陜汽、福田、柳汽等，均已經與國外重卡企業或者相關零部件巨頭建立了合作。如果大眾汽車的重卡合作伙伴在其現有的兩個合作伙伴之外產生，那又會是誰？
從“親疏”關系來看，大眾在商用車方面與中國關系最為“親近”的企業是中國重汽，它與大眾旗下曼品牌早有合作，其他重卡企業并未見有與大眾的明顯交集。
據中國重汽官網介紹，“中國重汽于2009年成功實現與德國曼公司戰略合作，曼公司參股中國重汽（香港）有限公司25%+1股，中國重汽引進曼公司D20、D26、D08三種型號的發動機、中卡、重卡車橋及相應整車技術”，雙方于2011年4月的上海車展發布了最新的合作車型。
彼時，以大眾汽車集團管理董事會成員身份負責大眾汽車集團商務車業務的海茲曼出席了上述新聞發布會。
此時，大眾汽車對曼的控制更加深入，而仍屬于大眾汽車集團管理董事會成員的海茲曼則已調任大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO，負責大眾汽車集團在中國的全面業務，當然，也包括商用車。
因此，對大眾來講，通過曼打下的合作基礎，利用海茲曼在商用車方面的經驗以及對中國市場的了解，在既有基礎上與中國重汽謀求新的、進一步的重卡合作也未嘗不是一個好的選擇。
在大眾對在華重卡合資做出明確部署之前，一切都只是猜測。但對中國商用車尤其是重卡市場來講，若大眾攜斯堪尼亞和曼強勢來襲，勢必會讓原本就激烈的競爭變得更加殘酷，國際重卡巨頭戴姆勒、沃爾沃與大眾旗下的斯堪尼亞和曼將在中國展開新的廝殺。——商用車
