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尾號限行是為了交通順暢和空氣質量達標而采取的政策，一個是為了減輕車輛快速增長而造成的交通負擔，再有就是降低機動車尾氣排放量，把城市的空氣污染指數控制在一個合理的范圍內。
近日，天津機動車數量250萬左右，每日限行兩個號，疏堵減排效果非常明顯。全國人大代表、天津市環保局總工程師包景嶺近日在接受采訪時表示，天津的限號政策算是“抓住了壓倒駱駝的最后一根稻草”。
據了解，2014年3月1日起，天津限號規定了每日限兩個尾號的機動車上路。以此來減少上路車輛，此項措施減少的污染物可能是有限的，但真正能降下來的是堵車問題，沒有怠速行駛。
據稱，天津正好是在這個量上，250萬輛左右，削減20%，由堵到不堵，就是這個量的環節上，天津做了。以后就保持這個水平，增量很少，一年10來萬輛，“我覺得我們天津抓住了這個機遇。
自從天津實施限行后對濃度的削減的效果如何呢？每天的天氣情況不同，數據上沒法比。但從濃度變化的曲線，可以看到的是在交通高峰期，濃度的上升變平緩了。
老話這樣說，壓倒駱駝的最后一根稻草，壓倒北京交通的駱駝不是一根稻草，它是一個秤砣，所以你拿走兩根稻草不管用。然而，壓倒天津交通的，確實是根稻草。天津抓住了這根稻草。（商用車）
