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西北地區由于天然氣資源豐富，一直是國內天然氣重卡的主要銷售區域，然而，這種優勢或正在減弱。
最近，記者對部分西北地區重卡經銷商進行了一次大范圍的走訪。在走訪中，有經銷商表示，隨著用戶使用程度的加深，用戶對天然氣重卡正在逐漸喪失信心。
競爭加劇 西北燃氣車“越來越不好賣”
最新統計數據顯示，2013年國內天然氣重卡銷售主要集中在華北、華東、華中和西北地區，上述地區占全國銷量的92.76%；而西部地區雖然天然氣資源豐富，但由于地廣人稀，是目前僅次于華北和華東的第三大天然氣重卡銷售市場。
新疆是西北地區天然氣重卡主要的銷售區域之一。據新疆明鑫晟汽車銷售服務有限公司（陜汽重卡經銷商，以下簡稱新疆明鑫晟）郭經理介紹，由于新疆地區氣源豐富，而且加氣站等配套設施的建設較為完善，整個新疆市場每年有2000輛左右的天然氣重卡需求。“其中，陜汽為700-800輛，東風CNG車每年銷量也在700-800輛左右，重汽、福田等品牌合計大約300-400輛。”
在陜西西安，一位經銷商告訴記者，盡管陜汽天然氣重卡有著本土優勢，但市場依然競爭激烈，天然氣重卡越來越不好賣。
而陜汽西寧辦事處一位經理告訴記者，目前西寧天然氣重卡尚處于起步階段，天然氣車輛的需求很大，但是由于西寧加氣站等配套設施的建設還不完善，所以，天然氣車輛的實際銷售量并不是很大。
“盡管青海省氣源很豐富，但在整個青海省，加氣站只有5-6家，而且布局很分散。目前在西寧有兩家加氣站，格爾木有幾家加氣站，但是，從西寧出去的一些主要運輸路線，比如西寧到玉樹，西寧到格爾木，沿途卻沒有加氣站。從西寧到玉樹800公里，沿途沒有加氣站，車輛根本過不去。”
盡管西寧市場剛起步，但是，國內天然氣重卡企業都已完成在該地的布局。“目前在西寧市場，除了陜汽外，還有重汽、東風、福田戴姆勒等其他品牌的天然氣重卡在銷售，市場競爭還是很激烈的。”
在蘭州，甘肅德泰汽車銷售有限公司經理武家慶告訴記者，由于加氣站等配套設施的建設相對完善，有很多煤炭運輸企業選擇天然氣重卡，但就蘭州整個天然氣車市場來說，容量不是很大，每年只有幾百輛的銷量。“而且市場競爭越來越激烈”。
銷量下滑 用戶對天然氣車逐漸喪失信心
一方面，車企在加緊布局西北天然氣重卡市場，另一方面，從西北天然氣重卡經銷商反映的情況來看，隨著用戶對天然氣重卡的使用程度加深，天然氣重卡開始出現種種問題，他們正在對天然氣重卡喪失信心。而這也導致部分地區（特別是新疆）的天然氣重卡銷量近兩年一直在下滑。
“天然氣重卡近兩年在新疆市場一直是下滑的，一方面是因為天然氣車價格高，另一方面，近兩年新疆地區對超載的治理趨嚴，天然氣重卡因為氣罐特別重，比如CNG的4個罐子就重達2噸多，用戶認為自己每次運貨就少拉了兩噸的貨物，天然氣節省的油錢被這個因素抵消了，所以，他們對天然氣重卡的需求量在逐漸下滑。”新疆迪靈杰汽車銷售服務集團公司總裁雷建國分析說道。
關于新疆天然氣重卡不斷下滑的原因，郭經理有著更詳細的分析。他認為主要受三個因素影響：第一，天然氣車價比普通柴油車型要高很多（比國四柴油重卡還高出好幾萬元）；第二，天然氣最近也漲價了，而且幅度較大；第三，從用戶的使用情況來說，天然氣車輛雖然能在短期內實現一定量的成本節省，但長期來看，還是達不到用戶預期的標準，和廠家實際宣傳的效果更是差了一大截，到最后一算下來，其實和柴油車差不了多少，有些甚至高出了柴油車的使用成本。
而在甘肅蘭州，武家慶也告訴記者，前幾年一直賣得很好的天然氣重卡近兩年有所下降，一年也賣不了多少。究其原因，他分析說，盡管天然氣重卡有著排放方面的優勢，但初始購買價格還是很高；另一方面，最近蘭州的物流市場不太好，用戶買了車，運量上不去，實際上也體現不出天然氣車輛的優勢。
“天然氣車只能說湊合吧，因為天然氣車的價格確實太高了，即便相比現在國IV的柴油車，依然要高出好幾萬元。另一方面，加氣站等配套設施雖然一直在建，但還不是很完善，這也在很大程度上阻礙了用戶使用天然氣車的積極性。”一位陜西西安的重卡經銷商補充說道。——商用車
