今年1月，各企業共生產新能源客車（包括純電動客車和插電式混合動力客車，不包括非插電式混合動力客車）458輛，該數字還不如2013年12月插電式混合動力客車產量。曾是節能與新能源客車主流產品的非插電式混合動力客車（下稱混合動力客車）產量大幅萎縮。1月，各車企僅生產混合動力客車164輛，環比下跌22.64%，同比更是大幅下跌79.93%。

 

　　插電式混動客車崛起

 

　　從2014年1月新能源客車企業產量數據上來看，插電式混合動力仍是新能源客車中的主力軍。1月插電式混合動力客車總產量307輛，純電動客車產量為151輛。作為主力軍中的領頭羊，宇通客車以168輛的產量繼續領跑插電式混合動力客車產量排行榜。

 

　　插電式混合動力客車產量自2013年底開始劇增。在新一輪補貼政策中，插電式混合動力客車（含增程式）雖然補貼標準下降到25萬元，但是，混合動力客車不再享有補貼。客車企業受此引導，增加了插電式混合動力客車的產量。1月，各車企生產了307輛，雖然環比2013年12月的1145輛大幅下降七成多，但對比2013年12月之前的記錄，已經是次高值。

 

　　1月的純電動客車產量環比下跌71.78%，但同比增長100%。這一數據雖然在前期高點的映襯下并不好看，但也超過了2013年大部分月份的產量。

 

　　非插電式混動客車沒落

 

　　自2013年5月全國推廣混合動力客車專項計劃中止后，混合動力客車由于沒有補貼，產量逐漸萎縮。

 

　　關于普通混合動力客車的補貼政策，記者再次致電財政部相關負責人，對方依舊沒有給出明確答復。政策是企業生產的依托。國內多家客車企業都曾表示，生產會以國家政策為導向。客戶同樣會根據政策的改變而改變訂單。宇通方面就表示目前部分插電式混合動力客車客戶即為原來混合動力客車的客戶。如此看來，政策的不確定很大程度上限制了混合動力客車的產銷。如果國家不繼續出臺混合動力客車補貼政策，第一電動研究院分析，混合動力客車短時間內或將退出各車企的生產線。

 

　　2月產量仍將低迷

 

　　作為客車行業龍頭老大的宇通客車3月3日晚間披露了2014年2月產銷數據快報。2014年2月，公司各種車型生產量1517輛，同比下降25.50%；銷售方面，2月銷售2211輛，同比下降9.39%。雖然宇通方面沒有公布新能源車型的具體產銷數字，但記者從宇通方面了解到，新能源車型的產銷量同樣出現下滑。對此，宇通方面給出的解釋是：“由于春節休息原因，2月后期才恢復生產。”另外，在新能源客車方面，宇通客車2月只是接了訂單，并沒有進行訂單生產。

 

　　此前在《緊跟國家政策 宇通2014年主推插電式混合動力客車》一文中記者曾經提到，2013年12月宇通新能源客車產量激增與其交付大量訂單有關，且廠家向來有年底沖高的習慣。春節的影響也是全面性的，2014年初全行業新能源客車產銷量環比減少似乎在情理之中。

 

　　即便如此，自宇通客車公布產銷數據快報后，股價已連續4天下跌。在3月7日終于終止下跌，收盤于17.66元，上漲1.90%。分析人士稱此番下跌或許與產銷快報的公布有關。（商用車）