● 電控高壓共軌系統：
電控共軌是我們現在最常見一種發動機燃油噴射裝置，一句話說，就是油泵把油壓入一個“油軌”，油軌上接了幾個高壓油管通到不同的汽缸的噴油嘴上。
由于發動機控制器控制噴射系統（包括噴射壓力、噴射率和噴射正時），所以噴射系統是相對獨立的，不受發動機轉速或負荷的影響。發動機控制器可以將噴射量和噴射正時控制到很高的精度，甚至可實現多次噴射（一次噴射行程中有多次燃油噴射）。這樣確保噴射壓力在任何時候都是穩定的，即使在低發動機轉速范圍，通常可以顯著減少在起動和加速期間柴油發動機排出的黑煙量。因此，廢氣更加清潔且廢氣排放減少，從而實現更高的功率輸出。
● 電控單體泵系統：
單體泵系統與傳統的機械式油泵相比，在結構形式上主要有兩點不同。一是每個油泵都是獨立的，分別安裝在發動機氣缸體上，對應每個氣缸，在氣缸體上有安裝單體泵的孔，由發動機凸輪軸來驅動。也就是說，單體泵一般作為整體部件裝在柴油發動機的氣缸體上，有配氣凸輪軸上的噴射凸輪驅動。而傳統的柴油發動機機械式油泵是布置在整機缸體的外側，通過外部托架固定在發動機缸體上，其內部有一根專門用作驅動柱塞的凸輪軸。
電控單體泵能夠精準的控制燃油噴射時間和噴油量。單體泵具有結構緊湊、剛度較好、噴油壓力高、體積較小、高壓油管較小等眾多特點，能使燃油燃燒更適合工況的需要，因而燃燒更加充分，效率更高，有效降低排氣污染和燃油消耗率。
● 顆粒氧化型催化器（POC：Particle Oxidation Catalyst)
POC顆粒氧化型催化器由一個新型的低溫涂層和一種稱作ECOCAT的金屬載體構成。它可以減少60%的顆粒物，同時，對HC和CO轉化率達80%-90%。已經在幾個輕型和重型發動機和由該類型發動機驅動的車輛上（達到歐洲0號到4標準的發動機）進行了測試。該催化器最大優點是價格相對便宜，不必維護。但要求柴油中硫含量低。
● 柴油氧化催化劑(DOC：Diesel Oxidation Catalyst)
DOC的載體有陶瓷和金屬之分，通常陶瓷是堇青石的，金屬的種類較多，鐵、銅、黃銅等。載體上涂層，涂層主要是貴金屬成份如：鉑、銥、鈀等。并且起催化化作用的主要是這些涂層上的貴金屬。由于DOC與汽油車排氣催化轉化器的氧化性功能相同，也用于降低氣態 CO、THC 以及顆粒物中的SOF成分。
