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隨著純電動乘用車等新能源汽車補貼縮減下調幅度的新政策，以及第二批新能源汽車推廣試點城市名單出爐，新能源汽車有望在政策的支持下在今年實現大爆發。
不過，國家的補貼政策對6至7米的城際新能源公交車推廣有較大促進作用，但對大城市中的12米公交車而言，仍難以彌補與燃油公交車的巨大差價。而且，投資巨大的充換電站建設能否配套是制約新能源汽車推廣的另一重要因素。
從實際運營成本看，純電動公交車只有燃油公交車的三分之一，而燃氣公交車是燃油公交車的三分之二。
一般情況下公交車每天的行駛里程為二百公里，純電動公交車需耗電二百四十度，按每度電不到一元計算，電費不到240元；燃油空調公交車百公里油耗42升，按柴油每升8元計算，燃油費用約640元。純電動公交車的運營成本明顯低于燃油公交車。
另外，前幾年登陸部分城市的燃氣公交車，運營成本則介于電動公交車與燃油公交車之間，運營費用約為燃油公交車的2/3。作為國家第一批新能源汽車推廣試點城市，目前青島有500輛純電動公交車，并建成了3個換電站，每輛公交車13分鐘就能換完電池，速度特別快。根據青島市的規劃，到2016年，節能與新能源汽車總數將超過2000輛，其中公交車1500輛。
雖然濟南沒能進入國家新能源汽車推廣試點城市名單，但在霧霾頻頻的壓力下，濟南市正在醞釀實施無軌電車復興工程，對原101、102、103等電車線路進行改造后，重新上馬現代無軌電車。
2013年豪沃客車開始與濟南公交公司聯合開發無軌電車，目前已試制成功并開始生產，“2014年能投入使用。”
在豪沃客車的新車停車場，小編看到了拖著“辮子”的12米長的無軌電車。該電車長12米，寬2.55米，高2.5米，能容納86人，無論寬度還是高度都明顯比普通公交車大。
同時，豪沃客車正在與濟南公交公司聯合研發的大容量無軌電車，長達18米，車寬為3米。而普通公交車車寬為2.5米左右，3米的寬度為全國首創，這樣每輛車可容納的乘客能達到350人。
為適應現代城市規劃和建設要求，目前研發的無軌電車均為雙源純電動汽車，既可通過集電桿連接線網供電，也可通過自帶的鋰電池供電。這樣在沒有網線的路段，無軌電車照樣可以運行。
據了解，隨著大規模城市建設的推進，許多城市的無軌電車線路被拆除，曾經運行無軌電車的27個城市，只有10個城市保存了無軌電車系統。但隨著環境保護和能源政策的變化，不少城市又重啟了無軌電車。
據悉，北京、上海、杭州等大城市的政府和公共交通管理機構紛紛表示，不會淘汰無軌電車，而是要更新和增加無軌電車。
過去一些城市拆除無軌電車，是因為空中凌亂的電網影響了城市形象，而現在無軌電車在采用新技術方面進行了大量工作，如采用自動升降集電桿解決了掉“辮子”的問題，并能提供雙電源。同時，城市建設中小巧輕型的優質電桿整齊美觀，簡潔明快的線網也改變了以往線網繁雜紊亂的狀況，這使無軌電車梅開二度。
在政策東風下，新能源汽車的利好消息不斷，國家的補貼力度和充換電站建設等配套設施能否及時跟進，將直接影響新能源汽車的推廣。
純電動公交車一般在晚上充電，充滿需要四五個小時，這對運營車輛較多的公交公司而言，有3000輛公交車就要建設一個能同時容納3000輛公交車的場地，不算建設費用，僅場地選址、審批就很麻煩。
相比之下，用十幾分鐘的時間更換電池，相比直接充電省事，但換電站建設投資巨大。青島建成的3個換電站無疑為純電動公交運營帶來了極大便利。但鑒于投資成本過高，國家并不提倡建設換電站。
根據國家公布的第二批新能源汽車推廣應用城市名單，臨沂、淄博、聊城、濰坊4市將計劃推廣各類新能源車輛2.12萬輛，新建純電動汽車充換電站31座，充電樁6520個，新能源汽車維護站11個。顯然，在這些城市之外，充換電站配套與否決定著新能源汽車推廣的進度。
另一方面，國家通過財政補貼方式支持采購新能源汽車，無疑給新能源汽車市場帶來了重要機遇。財政對純電動汽車最高40萬元的補貼，可以彌補6至8米純電動公交車與燃油公交車的差價，促進這類純電動公交車的銷售，但對12米長的大電動公交車而言，40萬元的補貼還是太少了。
12米長純電動公交車售價為140萬至160萬元，而過去12米長的燃油公交車售價40萬至50萬元，即使有40萬元的補貼，仍然有數十萬元的差價，這對公交公司而言，是難以承受的成本壓力。而大型公交是疏緩城市交通擁堵的解決路徑之一，希望財政補貼能夠考慮這種趨勢而加大補貼力度。（商用車）
