隨著國IV法規的逐步切換及執行日趨嚴格，加上近年來一直成為社會輿論焦點頻發的霧霾天氣，主流輕卡廠家國IV技術的成熟與否，成為新一輪市場競爭格局的關鍵因素。其中最為炙手可熱的兩款高端輕卡分別是江鈴凱銳800和福田奧鈴CTX，前者為傳統高端輕卡霸主最新推出的旗艦產品，后者為高端輕卡新秀福田汽車推出的拳頭產品。根據相關數據與技術，筆者羅列出了這兩款國內高端輕卡領軍車型之核心區隔，和各位看官們一起分享。
目前，國內汽車市場有兩種主流的尾氣處理方案。一種是廢氣再循環技術（EGR），一種通過微粒捕集器或微粒催化轉換器，針對燃料燃燒產生的微粒進行處理的技術。另一種是煙氣脫硝技術(SCR)，一種通過使用催化劑選擇性催化還原的技術，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理的技術。兩種不同的技術雖然殊途同歸，但孰優孰劣很好區分。首先，SCR技術含量沒有EGR高，SCR只需在發動機的基礎上增加一套尿素還原劑的系統，EGR不需要添加任何東西。其次，運用SCR技術的車輛需要定期添加尿素水溶液，這無疑也是一筆開支，而EGR技術的應為就沒有此項煩惱。
相比之下，EGR技術更加省心，更加經濟。這也是國內EGR技術應用更加廣泛的原因。再看看，應用EGR技術的凱銳800和SCR技術的奧鈴CTX，孰優孰劣一目了然，此回合凱銳800更勝一籌。
輕卡作為一般用于短途物流配送的車輛，高效、快捷、低成本才是王道。然而決定這一切的基礎便是有汽車心臟之稱的發動機。凱銳800搭載的JX4D24柴油發動機，源自福特Puma傳奇動力，歷史久遠，技術成熟可靠，2.4L的排量可產生90kW的功率，升功率達到37.5kW/L，高效動力，更低油耗，讓每一滴油都用到刀刃上。奧鈴CTX搭載康明斯全球首款ISF3.8L輕型動力，是康明斯歐洲研發中心最新研發的產品，采用最新一代康明斯渦輪增壓系統，升功率達到33千瓦/升，最大功率更是達到了115kW。
相比之下，凱銳800的最大功率略遜于奧鈴CTX，但凱銳800的升功率更加出色，更加節油，從這看兩款輕卡伯仲之間。但需要考慮到的是福特Puma動力的悠久歷史，因為最新研制出來的發動機不論是可維修點的數量還是可靠性都不如早已經過多年考驗的經典。此回合，凱銳800略占上風。
變速器可謂發動機的左膀右臂，它的好壞直接影響著發動機輸出的功率利用情況。目前國內高端輕卡普遍采用五速變速器，而凱銳800匹配的是德國格特拉六速變速箱。這款MYY6S變速器為全鋁合金結構，帶有最先進的三錐面同步器，在改善換檔平順性的同時，也讓凱銳800在各種工況的擋位劃分更為精準。重載啟動、爬坡、加速游刃有余，高速行駛更加省油。奧鈴CTX采用采埃孚技術優化的變速器，可將動力發揮到淋漓盡致，節省燃油消耗;采用雙錐面同步器等技術，同步器容量大，換檔輕便、清晰，同時大幅降低傳動轟鳴噪音，操控舒適。顯然，凱銳800三錐面同步器相對于奧鈴CTX更具優勢。此外，1968年便成立的江鈴與1996年成立的福田相比，在品牌積淀及售后服務上更有自己的得天獨厚之處。
總體來看，江鈴凱銳800在省油節能和動力匹配上比福田奧鈴CTX更加優秀。當然，福田汽車在成立后短短的18年里生產的輕卡就有如此表現，也是值得贊許的。只是不得不說：“姜還是老的辣”。——商用車
