一直以來，鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸休戚相關(guān)。那么，此次鐵路運(yùn)輸運(yùn)價(jià)的提升將會(huì)對(duì)公路運(yùn)輸產(chǎn)生怎樣的影響呢？

 

 

    據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局最新的數(shù)據(jù)顯示，目前貨物運(yùn)輸市場(chǎng)份額，鐵路、公路、水運(yùn)和民航分別為8.49%、80.31%、11.19%、0.01%；而從年累計(jì)數(shù)據(jù)看，2013年前11個(gè)月在社會(huì)貨物運(yùn)輸量同比增長(zhǎng)10.0%的情況下，公路增長(zhǎng)11.3%，水運(yùn)增長(zhǎng)8.5%，民航增長(zhǎng)2.4%，而鐵路僅增長(zhǎng)1.4%，增長(zhǎng)速度排最后。

 

    據(jù)悉，鐵路運(yùn)輸份額占比不足，貨運(yùn)量增速又十分緩慢，正是這次鐵路運(yùn)輸調(diào)高運(yùn)價(jià)的主要原因。這一次的調(diào)價(jià)，到底能給中國(guó)鐵路運(yùn)輸總公司帶來多少收益呢？

 

    據(jù)鐵路總公司官方數(shù)據(jù)顯示，2012年國(guó)家鐵路貨運(yùn)發(fā)送量為32億噸，國(guó)家鐵路貨物周轉(zhuǎn)量為2.69萬(wàn)億噸公里。因?yàn)檫@次調(diào)價(jià)是鐵路總公司下屬鐵路貨運(yùn)的統(tǒng)一提價(jià)，有媒體按照上述數(shù)據(jù)推測(cè)出，此次提價(jià)或?qū)殍F路總公司增加收入400億元(未除相關(guān)稅費(fèi))。

 

    值得注意的是，煤炭在鐵路貨運(yùn)中占據(jù)了最大比重，所以，貨運(yùn)的提價(jià)意味著煤炭運(yùn)輸成本的提高。從某種意義上來說，鐵路總公司400億元的增收中，將有相當(dāng)一部分來自煤炭企業(yè)。因此，在發(fā)改委宣布調(diào)價(jià)的同時(shí)，主要負(fù)責(zé)煤炭運(yùn)輸?shù)拇笄罔F路也公告稱，公司管內(nèi)大秦、京原、豐沙大三線本線煤炭運(yùn)輸運(yùn)價(jià)率每噸公里提高1.5分，按照2013年公司業(yè)務(wù)量及核算口徑初步測(cè)算，營(yíng)收預(yù)計(jì)增加約43億元。

 

    然而，此次調(diào)價(jià)也引發(fā)了業(yè)界的另一份擔(dān)心，那就是：在各種剛性成本一直不斷上漲的情況下，如今鐵路運(yùn)價(jià)又調(diào)高，會(huì)不會(huì)導(dǎo)致貨運(yùn)企業(yè)更多地選擇公路運(yùn)輸，從而讓本來就經(jīng)營(yíng)慘淡的鐵路運(yùn)輸雪上加霜？換句話說，提價(jià)帶來的400億元利益空間，有可能被公路物流“均沾”嗎？——商用車