日野公司大型車擔(dān)當(dāng)佐藤直樹在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，日野運(yùn)用商用車的混合動(dòng)力技術(shù)從1992年開始成型，首先是運(yùn)用在城市大巴上，經(jīng)過10多年的發(fā)展，逐漸應(yīng)用到輕卡和中卡上。
 

 

    此次展出的“300系列”輕卡上采用的混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟，在30公里——50公里時(shí)速時(shí)，可以只依靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；而在保證動(dòng)力的基礎(chǔ)上，在節(jié)能方面，市區(qū)能達(dá)到節(jié)能22%——48%，郊區(qū)能達(dá)到18%——26%的水平。

 

    此外，另一個(gè)“700系列”車型則強(qiáng)調(diào)安全性，其采用的安全系統(tǒng)可以對(duì)駕駛員進(jìn)行全方位保護(hù)，包括減輕疲勞、安全預(yù)防和沖撞安全等方面，比如遇障礙物時(shí)，可以進(jìn)行自動(dòng)剎車，駕駛員在駕駛過程中睡著了，會(huì)發(fā)出警報(bào)等。

 

    其他看點(diǎn)：廣汽駿威展出電動(dòng)客車

 

    作為東道主，除了一次性展出四款自主品牌乘用車概念車外，廣汽集團(tuán)旗下的廣汽駿威也以多款客車亮相商用車展館。其中首次展出的電動(dòng)客車成為1L展館的重頭車型。

 

    該車采用半承載式車身，變速器采用長(zhǎng)江QJ1205型號(hào)，額定乘員為45人，最高車速為60公里/小時(shí)，采用電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)使該車排放為0。

 

    此外，廣汽駿威展臺(tái)還展出了其他車型，包括代號(hào)為GZ5110型的無軌電車，據(jù)了解，這是在今年開發(fā)的最新產(chǎn)品，定位為城市環(huán)保用車。

 

    一點(diǎn)遺憾：商用車與乘用車形成反差

 

    本次車展在乘用車方面吸引了眾多重頭車型參展，除了本地三大日系企業(yè)都有新車發(fā)布外，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)、克萊斯勒等企業(yè)都有亞洲或全球首發(fā)車型進(jìn)行發(fā)布。相比之下，商用車展館則要冷清得多，除了廣汽和日野以相對(duì)大的面積和較為重量的車型展出外，其他商用車企業(yè)都沒有拿出有吸引力的新車，比如福田展出的車型為其銷售已久的歐曼系列，而推廣的重點(diǎn)車型則為MPV蒙派克；長(zhǎng)豐汽車也只是對(duì)其新車CS6進(jìn)行展示；之前計(jì)劃參展的江淮輕重卡都沒有如約而至，而一汽、東風(fēng)、重汽的商用車更是沒有影子。

 

    廣汽在短短十年內(nèi)在乘用車市場(chǎng)內(nèi)異軍突起，目前已經(jīng)進(jìn)入汽車集團(tuán)的第一陣營，這也是廣州車展能夠迅速獲得影響力的主要原因，但商用車展館相對(duì)尷尬的局面，一定程度上也反映了廣汽在商用車板塊的現(xiàn)狀，而要在未來的廣州車展上實(shí)現(xiàn)盛用車和商用車兩方面的齊頭并進(jìn)，廣汽商用車如何得到提升成為關(guān)鍵。——商用車