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據了解，一度漸趨平息的打車軟件“補貼戰”近日烽煙再起。嘀嘀打車啟用最低12元最高20元的隨機補貼，快的打車隨即宣布“永遠比同行多補一元”。
不少人認為，打車軟件在方便乘客的同時確實也造成了行車安全隱患、司機挑客等問題的出現，但作為新生事物，不能簡單扼殺或叫停它，應該以寬容的態度對待創新；而嘀嘀與快的之間的“補貼戰”，則是市場行為，只要不違背市場公平或影響市場秩序，政府之手就不宜輕易介入。當然，對于相關問題，則不妨從監管上引導，從技術上完善。
行車安全存隱患
網民“科研路人甲”說，打車軟件使司機與乘客實現了實時交流，提高了出租車的使用率，減少乘客的等車時間，特別是在高峰時，方便很多。
不過，也有網民表示，未使用打車軟件的人招手打車更難了，尤其是老弱幼童群體。網民“小熾天使”說：“我沒辦理網銀和手機支付，只能用現金，但根本打不到車。”
網民“清閑自在”說，打車軟件激烈競爭的副作用就是讓不少司機養成了挑客的壞習慣。
網民“豐澤園常客”說，一些被寵壞了的司機，盡管因使用打車軟件每天能多收入一兩百元，但是開車、搶單、打電話、找客人的工作流程，增加了體力精力的付出，也產生了新的行車安全隱患。
應寬容“成長期的陣痛”
網民“王軍偉”說，打車軟件市場是一個被互聯網巨頭迅速“催熟”的市場，政府應做好“守夜人”角色，完善法律法規，把市場的交給市場。
網民“鄧海建”說，不管怎么說，打車軟件的出現的確給市民帶來了很大便利，而不同軟件之間的競爭也多是一種市場行為。其引發的一些問題，則大多屬于“成長期的陣痛”，也許繞不開、躲不過，但總有辦法加以解決。
網民“韓哲”說，打車軟件在競爭激烈的互聯網行業能夠站穩腳跟，就是因為其是符合市場需求和消費者期待的。在“打車難”的背景下看待這一問題，無疑是給消費者帶來便利的，是典型的技術改變生活的范例。對于新生事物和新技術，政府部門應該持一種寬容心態。
