面對2014年重型車國IV排放標準即將在全國范圍內實施，一汽解放似乎不想走尋常路。
在2013年底的商務年會上，一汽解放發布了FEUP+SCR國Ⅳ技術，這種技術通俗來講，就是電控單體泵發動機+SCR后處理裝置。一汽解放將在自卸車車型上，把單體泵發動機作為主配動力。據了解，雖然同為重型發動機國Ⅲ升級到國IV的技術路線，但是和國內其他重卡企業普遍采用的高壓共軌+SCR技術相比，采用（單體泵）者寥寥無幾。
采用單體泵發動機的解放新型城市渣土車
一汽解放另辟新徑采用這種技術路線，究竟有何深意？單體泵相比目前較多廠家主打的高壓共軌，究竟孰優孰劣？其未來發展潛力又如何呢？記者為此進行了采訪調查。
解放：不挑油 迎合國內油品現狀
一汽解放為何選擇這種單體泵+SCR的技術路線？
據了解，重型車在實現國Ⅲ向國IV升級的過程中，主要有高壓共軌、電控泵噴嘴和電控單體泵三種技術。國內主機廠在選擇國Ⅳ技術路線時，主要考慮成本、油品質量和維修便利性三方面的影響因素。比如油品質量，國內不久前才開始普及國Ⅲ標準柴油，其含硫量為350ppm；而國Ⅳ標準柴油要求含硫量降至50ppm，這就將影響主機廠對發動機本體燃燒技術與后處理技術的選取。
采用單體泵發動機的解放新型城市渣土車
顯然，對油品質量要求不高，正是一汽解放選擇推廣單體泵+SCR的重要原因。
“單體泵技術的一大優勢就是它對油品的清潔度不太敏感。尤其是大功率柴油機，由于噴射壓力更大，在當前國內油品質量無法滿足要求的條件下，使用單體泵具有更好的保障。此外，它結構相對簡單，性能可靠，故障率低，壽命長，維修方便，成本低，產品價格也低。”對于為何選擇單體泵技術，一汽解放一位技術人員如是說道。
此外，上述技術人員還強調，在某些特定的工況條件下，相比高壓共軌，單體泵的優勢更明顯。“比如在自卸車領域，工礦非常差，再加上油品本身就可能達不到國Ⅳ要求，高壓共軌系統就很難適應這種環境。而單體泵發動機剛好就能避開這些不利因素的影響，能吃粗糧，不挑油，不堵油嘴。”
對于單體泵不挑油這一優勢，中國內燃機學會燃燒節能凈化分會副主任委員堯命發也表示認同。而且，基于這一特性，他認為，在目前國內的基本條件下，單體泵技術路線還是能取得一定的用戶關注度的。
“盡管總體來說，中石油、中石化兩桶油的油品還是不錯的，但是，中國幅員遼闊，存在著許多小煉油廠，這種煉油廠提供的油品就要差很多。而商用車作為一種交通運輸工具，又在全國范圍內流動，所以，用戶還是希望發動機的燃油適應性好一些。此外，相比高壓共軌系統，單體泵的供應商主要都是國內企業，從后市場售后服務角度來說，它也比共軌系統要好一些。”
發動機廠：共軌技術已能較好適應中國國情
既然單體泵技術擁有這么多的優勢，為什么國內多數主流卡車廠和發動機廠都采用共軌技術升級國IV，而很少采用單體泵呢？
“歐IV的實施比中國早了幾年，在歐洲升級歐IV的時候，由于博世等公司研發投入的加大，相比單體泵，共軌技術不僅更成熟，而且已經成為采用最廣泛的路線。所以，等到幾年后中國實施重型車國IV的時候，一方面，國內的重型發動機公司要借鑒歐洲的經驗，另一方面，博世、西門子、日本電裝等共軌系統生產商在國內大量擴張產能，讓更多的發動機公司采用共軌路技術成為可能。”濰柴一位技術人員如是解釋說。
