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昨天下午4點，市十五屆人大三次會議代表提交議案截止。大會共收到代表提交的14件議案，其中有4件涉及科教文衛、4件內務司法、3件涉及城建環資。寧愛花等市人大代表的議案有關新能源汽車的普及。 “一個事物能不能得到大家的認可，讓大家都愛用，關鍵是它用起來方便不方便。現在的問題是新能源汽車要么是天然氣的，要么是電動的，電動車充電跑不了長途，總不能叫車主再買一個電瓶備著吧，電動車的推廣就受到了阻礙。我建議電動車可以制作成電和汽油混合的，這樣平時在市內跑可以充電，來不及充電的話還有另外一套動力系統支持。 ”
新能源汽車推廣有政策
寧愛花介紹，新能源汽車較傳統汽車存在著諸多的優點。一是電動汽車以車載電源為動力，充電電池含有的化學物質可在自然界中被環境以無害的方式分解吸收，能解決二次回收等環保問題。二是由于電池驅動，純電動轎車在行駛時不會出現傳統燃油發動機的轟鳴聲，噪音污染大大減輕。三是耗電成本比耗油低很多。此外，由于傳動部件少，維修保養的工作量也較小。
為加快新能源汽車產業發展，推進節能減排，促進大氣污染治理，2013年9月國家財政部、科技部、工信部、發改委四部委聯合出臺了 《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》。通知要求，2013年至2015年將繼續開展新能源汽車推廣應用工作，納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。其中純電動汽車的最高補貼為6萬元。我市已更新節能環保型公交車400輛，成為全國首批新能源汽車推廣應用城市。今年政府工作報告中也提出推進萊西新能源汽車項目建設，促進傳統產業改造升級。
日韓混合動力車占四成
地方城市對新能源汽車的補貼方案各有差異，對于補貼標準，大多數城市如北京、天津等都采取按照國家補貼標準一比一配套補貼。對于補貼車型，各地也有差異，如北京市主推純電動汽車，未將混合動力車型納入補貼范圍。寧愛花認為，純電動汽車推廣普及難度大，主要原因純電動汽車一般需要每一兩天就需去充換電站充電，很不方便，特別是時間緊張時該問題更加突出。出差或旅游去外地時，可能會因為充電站限制無法使用。
相比之下，混合動力車則可克服以上弊端，較易為消費者接受，推廣普及性大。這也是為什么發達國家如日韓等混合動力車非常普及的主要原因，在這些國家混合動力車占40%以上。
