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2月21日上午，中通客車控股股份有限公司總經理助理、技術中心主任李晨指著電腦上的全國城市空氣質量實時發布情況對記者說：“中通客車使用歐六發動機后，尾氣中PM2.5濃度降為原來的1/10，僅為0.01，相當于廈門鼓浪嶼海邊的空氣狀況。所以，中通客車排出的尾氣比室外空氣還要干凈，跑在街頭就是流動的城市空氣凈化器。”
到目前，國內客車企業中僅有中通客車開始小批量裝配歐六發動機，并出口到德國市場。這成為中國汽車自主創新水平不斷提升的重要標志，也是中國民族客車產業走向世界的堅實一步。
近幾年來，面對全球市場激烈的競爭，中通客車通過節能與新能源客車的技術創新及產業化，逐步樹立起了 “中國節能減排與新能源客車領導品牌”的美譽，越來越多的中通客車駛入世界。2014年1月1日起，歐盟內各國開始強制實施歐六排放標準，對汽車廢氣排放標準進行了嚴格的限定。跨過這一門檻，搶占市場高點，中通客車提前開始了邁向更高目標的征程。
中通客車引進了歐六發動機，但是原來車輛各種設置與這種新型發動機并不匹配，需要解決懸置系統、散熱系統、空間安排等眾多技術難點，哪個解決不好，都會帶來直接的失敗。比如懸置系統，如果和發動機的匹配出現誤差，就會出現整車的怠速共振，車廂的持續抖動會讓乘客非常不舒服。2013年12月份，中通客車成立了底盤、車身、電器、實驗四個科研團隊，20余名科研骨干開始了繁重而緊張的探索之路。
沒有技術資料，沒有可借鑒的實物，中通客車的科研人員面對一片空白，從零起步，加班加點，計算數據、現場試驗……歐六發動機增加了廢氣再循環系統，發動機排出的高溫廢氣有一部分經冷卻后重新進入吸氣系統再利用，這就對散熱系統提出了更高要求。科研人員在多次實驗的基礎上，將冷卻風扇改為液壓式，不僅高效，而且節能、降噪。
制造出中國首批裝配歐六發動機的客車，顯示了中通客車超強的自主創新能力和放眼全球市場的豪情。面對成績，中通客車控股股份有限公司董事長李樹朋信心滿懷：這是我們技術創新的又一重大成果，我們將繼續加大科研投入，加快科技創新，為民族客車產業走向世界作出新貢獻。（商用車）
