2013年我國汽車產銷規模雙雙突破2000萬輛大關，汽車保有量也達到了1.37億輛的新高，汽車保有量的急劇增加使得車用能源消耗占比陡增，中國因汽車而產生能源危機絕不是危言聳聽。
據統計，目前汽車用汽柴油消費占全國汽柴油消費的比例已經達到了55%左右，每年新增石油消費量的70%以上被新增汽車所消耗。而我國原油進口依賴度已經高達57.8%(2012年數據)，按每年平均新增2000萬輛車的速度，原油進口依賴度將超過70%，汽車產銷規模及保有量的急劇膨脹已經威脅了到國家能源安全。
更為嚴峻的是，由于國際原油價格受全球經濟特別是歐洲疲軟經濟的影響，近年來一直沒有走高，在國內油價與國際接軌的定價機制下，中國汽車能源需求雖然暴長，但燃油價格也一直沒有大幅上升。車主沒有使用成本的壓力，導致近年油耗高的SUV和豪華車銷量增速高企，進一步加劇了中國能源的危機。
與時間賽跑，降低汽車的燃油消耗量變得非常緊迫。對于新增車輛而言，在消費端鼓勵節能消費，生產端對車企平均油耗提出要求是過去幾年政府政策的兩條主線。事實上，早在2009年我國就已經出臺對節能和新能源汽車的補貼，但由于初期補貼門檻偏低，倡導節能效果欠佳，隨后享受節能補貼車型的門檻從最初百公里6.9L/百公里，逐步提升至現在的5.9L/百公里。
面對將日趨收緊的汽車節能政策，汽車及零部件廠商都在不斷推出自己的技術解決方案。發動機小型化、起停系統、渦輪增壓以及混合動力等不同的節能技術已經紛紛登場，但誰將成為主流?又會以什么樣的節奏推進?4月蓋世汽車網即將在北京舉辦2014年汽車行業發展前瞻高峰論壇，其中子議題之一就將圍繞節能展開討論，探討汽車公司與零部件公司如何才能在競爭中保持領先，以及中國汽車行業的可持續發展之路。（商用車）
