貨車司機們可要注意了。廣州市公安局近日發布公告：從本月25日起，每日7時至20時，禁止外市籍15噸以上貨車通行環城高速。這意味著，25日之后，一旦有外市籍貨車在限行時段內開上環城高速，駕駛員將被處以200元、扣3分的處罰，“闖禁區”4次12分將被扣完，暫扣駕駛證，回爐重考。交通管理部門表示，屆時過境貨車可改走外環城高速，即東南西北二環。
廣州外地貨車7:00—20：00穗環城高速“限貨”
● 25日起開罰高清攝像頭自動識別
14日，廣州市公安局發布公告：從本月25日起，每日7時至20時，禁止外市籍15噸以上貨車（指核定載質量、牽引質量為15噸以及15噸以上的貨車、牽引車）通行環城高速（含北環高速公路和東南西環城市快速路，但不含北環高速公路沙貝收費站至廣清收費站[接駁增槎路]路段、東南西環城市快速路侖頭互通立交至土華互通立交路段）。
外地貨車限行政策落地，“中心區域”確定為“環城高速”。其實按照廣州過去的“限貨”經驗，此次限貨的做法并不意外。過去，廣州環城高速分時段限行外地牌15噸以上貨車，而高架路、快速路——如華南快速、新光快速雖是高架路，但因不適合并未納入限行范圍。記者從交警部門了解到，對違反規定的貨車司機將按違反禁令標志指示處理，罰200元、扣3分。駕駛員一旦違法4次、駕駛證上12分扣完，并被暫扣駕駛證。
環城這么長，外市籍車輛這么多，交警如何執法？是否可能出現“漏網之魚”？交警部門告訴記者，目前廣州城區的道路監控設備主要有兩種：高清攝像頭和球機，前者具備自動抓拍并識別車牌號碼的功能。外市籍貨車在限行時段擅闖禁行區域的違法行為，民警并不需要守在監控室屏幕前逐一人工抓取即可辨識。
● 新措貼合城市發展趨勢“客貨”分道有助疏堵
交通管理部門表示，限貨政策制定符合廣州城市交通現實。早在2010年，北環的日車流量已突破20萬輛，而東南西環在2007年免費后車流量也猛增，一下子超過10萬輛。
根據城市交通道路的設計，一般會分為高速路、快速路、市政路三級，快速路作為高速路和市政路的過渡路段，起到分流車流的作用，像華南快速路連接了京珠高速公路，高速下來的車流通過華南快速分流進入中山大道、黃埔大道等市政路。“就像半徑一米的水管不能突然接入半徑20多公分的水管道理一樣。”有交通管理專家打了個比方。
然而隨著城市的發展，原來分別按照高速路和快速路設計、被視為城市外圍道路的北環和東南環實際上已經承載了市政路的主要功能。“北環就處在廣園路上空，廣園路現在已經是城市中心區域，所以城市市民出行多走北環，東西南環經過的區域同樣也發展為市中心。”交通管理專家指出，在這種情況下，如果外市籍貨車和小汽車擠在環城路上一起搶道，只會“互相拖累”，加重“堵情”。
記者從交通管理部門了解到，外市籍貨車多從北環和東南西環借道前往珠三角，然而由于不少貨車超載，導致車行速度下降，拖慢了整體通行速度，最極端的情況是3臺貨車并排行走，整條環線就開始“梗塞”。
為了解決這個問題，之前交通管理部門曾對北環采取分道限速的“權宜之計”，即辟出小客車專用道，貨車不得占用該專用車道。而現在，廣州的東西南北二環通行條件已經成熟，在高峰時段，貨車讓行改走二環，更加合理。此次限貨，是之前措施的延伸，更可以視為治本斷根的辦法。
那么對禁行的貨車司機來說，新政策帶來什么樣的影響？貨車司機楊先生平日要從黃埔拉貨到佛山，新政策實施后，楊先生在上午7時到晚上8時的時段只能改走西二環，路距長了，但他預計，耗時反而少了，因為“車少了，路順了，不用繞城區”。然而，讓楊先生在意的是路費——西二環高速平均每公里收費0.6元，按照全程42公里算，15噸以上貨車全程收費90元，“比走環城路貴了不少。”楊先生說。（商用車）
