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近期頻頻出臺的新能源汽車鼓勵政策，讓原本處于傳統生產淡季的客車企業，一反常態地忙碌起來。
“每年春節前后都是客車行業的淡季，但是2014年由于新能源汽車應用城市的擴大，一些城市在新能源汽車采購上的計劃也接連出爐，因此很多車企都提前開工，加緊搶食市場蛋糕。”一家客車企業相關負責人告訴記者。
2014年2月8日，財政部、科技部、工信部、發改委四部委公布了第二批新能源汽車推廣應用城市名單，包括長春、沈陽等共12個城市和地區入圍。至此，新能源汽車推廣應用城市增至40個。
按照“示范城市或區域每年要推廣10000或5000輛”的要求來計算，40個試點城市或區域新能源汽車的推廣規模將在30萬輛左右，明顯大于此前的“十城千輛”工程。
“公交客車特別是新能源公交，將是2014年客車市場主要增長點。”業內人士分析稱。
2014年新能源客車銷量有望超3萬
“新城市的加入，無疑讓新能源客車的市場蛋糕進一步擴大，對客車行業是極大利好。”蘇州金龍品牌管理部部長王新亮告訴記者。
東方證券研報預測稱，根據第一、第二批新能源客車試點城市（的推廣規模）測算，預計2014年新能源客車銷量有望達到3萬~4萬輛。
“我們也在根據不同城市出臺的新能源推廣計劃，積極尋找比較大的訂單。”福田客車相關負責人表示。
在此背景下，各大券商、機構紛紛看漲客車企業的新能源客車板塊。據東方證券預計，2014年宇通客車新能源客車的銷量有望達到7000輛。
在剛剛過去的2013年，宇通客車共銷售新能源客車3897輛，在行業中占比29.5%。
由于山東部分城市入圍第二批新能源推廣應用名單，當地的客車企業中通客車或將最先受益。華創證券行業分析師王炎學表示，“2014年及2015年，中通客車的插電式混合動力客車銷量有望分別達到1600輛、2500輛，純電動客車銷量有望分別達到300輛、600輛。”
2013年，中通新能源客車的銷量約為1100輛。
安凱客車新能源汽車營銷公司一位區域負責人曾向媒體表示，安凱客車將其新能源客車的銷量目標提升至1200輛。記者注意到，2013年安凱客車新能源客車的銷量約為830輛。
“受宏觀環境影響，今年公路客車和旅游客車的需求量可能會進一步減少，校車市場會有增長，但增幅不大，更為直觀的增長點可能來自于新能源客車，特別是新能源公交車的推廣。”王新亮表示。
企業生產重心轉向插電式混動
自2013年5月以來，國家停止了對傳統混合動力客車的補貼，并在去年9月發布的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中，進一步明確了對插電式混合動力及純電動客車的補貼。這一政策變動，幾乎導致所有客車企業的生產重心都發生了轉移。客車企業紛紛跟隨政策補貼方向，放棄混合動力，轉向純電動和插電式混合動力客車的生產。
“自補貼退出后，不僅是我們，其余的客車企業都不再生產傳統混合動力客車，轉向插電式混合動力。一方面是因為純電動客車的電池成本較高，另一方面，充電站、充電樁等基礎設施的不完善也是制約純電動車推廣的重要原因。”王新亮表示。
他介紹稱，雖然插電式混合動力客車在使用過程中也會有充電需求，但是目前國內主流客車企業普遍采取的是混聯直驅系統（ISG），在車輛行駛過程中，只有當時速低于22km時，才完全由純電驅動，而當時速高于22km時，傳統發動機會參與工作；與此同時，在車輛剎車或減速過程中，多余的能量都會被回收為蓄電池充電，從而大大降低了車輛的電量消耗。
王新亮透露，目前國內主流插電式混合動力車型的節油率一般都能達到30%，雖然相比純電動有一定差距，但是算上使用和維護成本，公交公司等采購企業更傾向于插電式混動客車。
雖然插電式混合動力客車在充電上更為便利，但要獲得更大范圍的推廣，基礎設施的完善仍然不可或缺。
在2013年9月出臺的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中，國家四部委明確表示，“中央財政將安排資金對示范城市給予綜合獎勵，獎勵資金將主要用于充電設施建設等方面”。
在此背景下，各地政府也相繼出臺政策，加快充電基礎設施建設。一份來自山東省財政廳的文件顯示，2013~2015年，第二批新能源汽車示范推廣城市中的臨沂、淄博、聊城、濰坊4市共計劃推廣各類新能源車輛21200輛，新建純電動汽車充換電站31座，充電樁6520個，新能源汽車維護站11個。
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