這句話從側面也解答了前面提出的問題。在經歷了近三個用車周期（以3-4年為一用車周期，歷經10年）的垂落，以目前以80后為新生力量、90后不斷補充的車主群體對一汽解放柳特品牌不熟悉也在情理之中。"近些年的市場表現不足，就連廣西本地的許多車主對我們都不了解。"張春林另一句話更清楚的說明了目前一汽解放柳特所面臨的困局。
一汽解放柳特總經理兼黨委書記張春林在客戶拜年會上
一汽解放柳特前身為1969年開始建設的柳州有色冶金機械廠，1994年作為全資子公司并入中國第一汽車集團公司，2010年6月劃歸為一汽解放汽車有限公司的全資子公司。在2003-2004年間其生產的長頭牽引車141車型廣泛應用于全國各地。
但隨著國內法規影響與自身發展制約，在以一汽解放、中國重汽、東風卡車、歐曼重卡等主流車企引領到國內新市場中，一汽解放柳特曾一度失去原有市場地位。張春林稱："在當年的兼并重組過程中一汽解放希望借助一汽解放柳特打開并占領西南市場，隨著一汽解放柳特轉折期各方面調整，我們正在從谷底走向一個潛能爆發期。"
抓差異立好足、迎接潛能釋放
不僅自身發展需要努力，在一汽解放體系中一汽解放柳特也被給予了厚望。
隨后"一汽解放柳特產品納入一汽解放營銷服務網絡統一銷售"的新聞，明顯的展示了一汽解放總部對一汽解放柳特的支持和期待。在年終商務年會上更表示：進入國四時代體系內的所有長頭卡車產品統一由一汽解放柳特進行生產銷售。與此同時《GB1589--道路車輛外廓尺寸軸荷和質量限值》修改意見稿中對長頭牽引掛車車身將進行總長增加2米的調整更像是一記強心針。
一汽解放柳特主推的三款長頭牽引車產品
后備支撐、產品支持與法規優勢三方面為一汽解放柳特業績上升加好了梯子，怎樣順著梯子爬上去就要看一汽解放柳特自身的發展與部署。抓好立足點、發展差異化成為唯一的出路。
張春林總經理從四點對一汽解放柳特整體部署做了詳細解讀。
第一點：產品端要有突破，對于新下線的安捷重卡長頭車產品在車輛配置、舒適度、應用馬力段上不斷豐富，努力打造一款改變傳統長頭卡車"配置低、馬力小、舒適度差"的形象；打造一款不止立足于長頭卡車市場更要對平頭車產品擁有競爭力的國內最好長頭車產品。
軍用車載空調的使用以及半浮式駕駛室結構在國內尚屬首次，兩點最基礎的改變所影響的是整體車身布局的大變動. 從兩個關于駕駛室的細節變化我們可以看出一汽解放柳特安捷重卡產品與目前市面上的長頭卡車不同之處。
第二點在港口運輸市場上深化傳統長頭車型應用（長頭老141車型），并積極開展成熟長頭產品外觀改進工作，發揮安全、耐用、售后成本低的優勢。而在一汽解放商用車體系中，長頭車今后歸由一汽解放柳特生產，這更是一個發展契機。
第三點就是繼續發揮平頭自卸產品在山區、工程等做工環境下的產品優勢，特別是小自卸產品的優勢，發揮產品設計扎實、產品質量過硬以及在山區廣泛應用的基礎。據張書記介紹，目前廣西南寧一個代理商關于平頭自卸產品的銷量都在300臺以上，國內西部地區以及越南等周邊國家有很大的發展空間。
從服務山區木材運輸發展而來的一汽柳特運財王
第三點在記者看來更是抓住立足點，解決溫飽問題的具體舉措。在2014年初開展的深圳、無錫、寧波、上海以及未來的天津等地港口市場推介會也展示了一汽解放柳特對目前形勢的清晰認識。并未一味的將企業重心放在新產品推廣上，借助一汽營銷體系從傳統產品上尋找發展空間更像是一招漂亮的回馬槍。
第四點則更像是未來市場的大蛋糕，一汽解放柳特將會繼續強化自身底盤上裝一體化生產基地的作用，努力拓展產品與區域的業務量（比如J5車型，以及由廣西輻射的整個西南區域）。
目前一汽解放柳特具體的定位和發展方向還未確定，對于并網銷售除去總部對一汽解放柳特的扶持，另一個角度去解讀，就是對于產品發展思路的認可與肯定。按照目前一汽解放在長春、青島、成都、柳州的生產基地只能規劃，甚至可以遐想未來J7平臺推出之后，J6產品極有可能會有部分下沉至一汽柳特生產。
而張春林總經理稱："就目前而言，柳特第一需要解決的問題就是解決溫飽、發展壯大自身，再去考慮其他更長遠的目標與意義。"
大網銷售與自銷網絡建設同步開展
"對于目前成熟以及主推新的產品，會依靠大網（一汽解放營銷網絡）分區域、分重點的開展，對于小眾市場產品還是主要依靠自銷網絡。"一汽解放柳特營銷部梁裕樂部長向記者介紹著目前營銷體系的分配。
梁裕樂（左）與一汽錫柴領導在一起
梁部長特別提到了安捷重卡在未來市場上的發展空間："目前安捷重卡的定價低于平頭車產品，從動力性、舒適性與平頭沒有任何區別，并且產品定價低于平頭車產品。安捷重卡立足于長頭車產品市場，但并不限于此，他所面對的市場還是服務于整體物流運輸行業。"
隨著《GB1589--道路車輛外廓尺寸軸荷和質量限值》的修改，兩米的長度增長空間讓整個行業看到了長頭卡車回歸主流的曙光。但面臨即將爆發的市場，一汽解放柳特還有許多要做。尤其是在前幾年飽受詬病的售后服務與配件供應問題。
"我們將在2014年以及之后執行"配件先行"的服務政策，對于產品銷售覆蓋的市場在產品上市前提前布局好備件庫存，依托一汽大網的營銷服務能力解決售后問題。"梁部長如是解答。
而據記者了解，目前一汽解放總部已經指定了20家優秀站點作為安捷重卡的備件儲運站點。而對于老長頭產品以及平頭自卸產品，由于通用件的普及率較高在一汽解放與一汽錫柴的網絡覆蓋下，已經可以解決售后服務問題。
"在依托大網的同時，一汽解放柳特也在積極建設自身營銷體系，自2013年委托一汽解放總部幫助建立標準化管理體系。一方面移植解放卡車的成熟經驗，另一方面從一汽解放柳特的實際需求。將統銷產品與自銷產品進行統一的TDS（信息化管理系統）管理，加強市場推廣研究，比如營銷策劃、產品策劃。"
在2014年中一汽解放柳特將在解放安捷重卡、運財王自卸系列、解放成熟長頭產品、解放J6上裝配套四個方面實現突破。"這個目標對于擁有基礎與體系支撐的企業并不難，面對國四、面對GB1589特別是日益萎縮的長頭車市場，一汽解放柳特正在努力，期待著用一場實用的差異化戰斗力聚力突破。
1953年版紙鈔上的一汽長頭車
您所不了解的一汽柳特：
偏居廣西柳州、員工總數500余人的一汽解放柳特是國內第一家在長頭卡車應用6X2車型的企業，是國內第一家率先采用457后橋的重卡企業，是國內首家對自卸車產品投入7米廂制造的企業。這是一家集產品研發與制造、上裝工藝研發與制造的企業，其早年投產的運財王與141型系列產品曾風靡全國，最高年銷售超過23000臺。（商用車）
