佘振清表示，類似定制公交的產(chǎn)品以前就有，像丹東黃海以前推出過的MPB（Multi-Purpose Bus多功能客車）就曾定位于多功能車，針對城郊客運、機關(guān)班車、團體客運、長途及中短途的城際間客運、旅游包車等個性化需求而設(shè)計。如今的專用定制公交車就是在這一基礎(chǔ)上增加了網(wǎng)絡等個性化需求。盡管如今定制公交發(fā)展良好，但是它不會作為客車領(lǐng)域一個專門的門類出現(xiàn)，而是介乎于公交和公路車之間的一種產(chǎn)品。佘振清強調(diào)，客車的門類幾十年來只出現(xiàn)過兩次明顯的變化，即臥鋪客車和校車。從目前需求來看，定制公交恐難帶來“第三次變化”。“畢竟，定制公交仍屬 于公交車的一種，只不過是偏向于坐位車的公交車，沒有站立區(qū)間，其用途仍是公交車的用途。”佘振清說。專家對發(fā)展趨勢表示樂觀

 

　　長安大學教授陳蔭三在2013年中國客車學術(shù)年會上表示，定制公交屬于介于常規(guī)公交與出租車之間的公共交通服務模式，公交企業(yè)長期受制于低票價，常規(guī)公交單一服務模式終于有了突破的窗口。重慶交通大學交通運輸學院教授王健將定制公交這定義為“需求響應方式”，即迎合一部分乘客的特定出行需求。

 

　　對于如今的發(fā)展趨勢，專家普遍表示樂觀，業(yè)內(nèi)人士認為，乘坐定制公交的乘客主要以私家車主和打車出行的人群為主，他們用乘坐定制公交的方式取代了原有上班出行方式。因此，“替代作用”從這個角度來說，替代的并非是乘坐短途客車或是公共交通工具出行的乘客，而是帶來新的增量。那么，這部分乘客對定制公交的發(fā)展也許將會起到一定的促進作用。定制公交能否帶來新的細分市場還很難說，但是它對公交公司針對不同乘客提供差異化服務，應該說值得肯定。