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有校車司機堅持不要熱車,他們的理由有五:引擎磨損、引擎積碳、環境污染、機油劣化、驅動系統的熱車比引擎熱車重要.但有的校車司機則堅持在校車啟動前熱車幾分鐘,到底哪種做法才是正確的呢?
啟動校車時到底該不該"熱車"?
我們只能試著請教這方面的專家.現在校車不要熱車的觀念是正確的,從前熱車是希望讓老舊的零件達到穩定的工作狀態,但現在的校車大多為噴射引擎,不需要阻風門,他可以很精準的將汽油混合的比例調整好;除了冷天時,潤滑油比較濃稠,需要稍微熱車讓潤滑劑送達各機件之外,平常發動汽車后即可馬上上路,怠速熱車反而容易損傷引擎.
阻風門的設計,是在不可避免的廢氣排放原則下,使汽油混合比例增濃,方便舊型汽車趕快發動,減少多次發車失敗的可能,反而減少廢氣的排放量.而「不要熱車」文中把增加廢氣污染歸咎于阻風門并不正確,現在汽車已沒有阻風門的設計,應改為「不必要的熱車,反而增加運轉時間,造成原本不需要的廢氣排放」.
造成校車引擎積碳的原因通常是以低速、低負荷狀態行駛過久,造成汽油燃燒不完全,產生積碳現象,若將這種原則套用于怠速熱車,的確會有此影響.
至于機油酸性劣化一說,其實是舊型汽車的問題.校車價格和機油的劣化問題,其實應為舊式汽車活塞和汽缸不斷摩擦下,久了可能會出現空隙,造成漏油,使汽缸內壁油墨累積太多,或高溫燃燒氣體與機油混合,才造成機油被「稀釋」,造成潤滑效果降低,減少機油壽命,并不會產生強酸.
簡而言之,根據以上的調查,網路轉寄文的論點,其正確性應該分成新型車與舊型車來看.更進一步要提醒大家的是,即使是原始文章也沒有要車主把車子發動就大腳油門,都是認為在發動后先慢速行駛.換言之,這則網路轉寄文章若有讓人疑慮之處,主要還是在標題之簡化,若是更精確的說「不要一直停在原地熱車」,則較不會有爭議吧.
