新規(guī)施行近兩個(gè)月以來，從事物流行業(yè)的司機(jī)自稱賺錢比以前少了一半。對此，瀘州市公安局交警支隊(duì)高速公路管理大隊(duì)大隊(duì)長王遠(yuǎn)洪則表示，新規(guī)能很大程度降低事故發(fā)生幾率，“貨車司機(jī)其實(shí)賺了”。
嚴(yán)格治理“雙超”車輛禁上高速
昨日，記者在瀘州高速公路收費(fèi)站外看到，過往的車輛需在進(jìn)入高速前先到計(jì)重器上稱重，現(xiàn)場執(zhí)勤交警及路政人員正在忙碌地指揮。對于“雙超”貨車，不僅要吃罰單，如果還需繼續(xù)上高速，還得將車上的多余的貨卸下放在一旁的放置點(diǎn)后，才可進(jìn)入高速。
自去年12月21日起，瀘州市境內(nèi)共有12個(gè)準(zhǔn)許載貨貨車駛?cè)氲氖召M(fèi)站點(diǎn)，這些收費(fèi)站點(diǎn)前均設(shè)有稱重設(shè)備。對于從省外駛?cè)霝o州的超限超載貨運(yùn)車輛，瀘州高速交警管理大隊(duì)民警則在兩省交界處對車輛進(jìn)行檢查，并要求貨車在最近收費(fèi)站口駛離高速公路。
優(yōu)惠政策 正常裝載車輛通行優(yōu)惠
對于未超載超限的車輛，相關(guān)部門也是給予了極大的優(yōu)惠政策。今年1月15日起，四川省交通運(yùn)輸廳要求全省對沒有超載、超限的“正常裝載車輛”上高速實(shí)行車輛通行費(fèi)優(yōu)惠，最高按貨車計(jì)重收費(fèi)基本費(fèi)率的70%計(jì)算收取車輛通行費(fèi)。
其中，對于二軸、三軸貨車，按貨車計(jì)重收費(fèi)基本費(fèi)率80%計(jì)算收取車輛通行費(fèi)；四軸及四軸以上貨車，按貨車計(jì)重收費(fèi)基本費(fèi)率70%計(jì)算收取車輛通行費(fèi)；對正常裝載的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱車輛按基本費(fèi)率的70%收取車輛通行費(fèi)；整車正常裝載運(yùn)輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品車輛免收車輛通行費(fèi)。非“正常裝載車輛”(含集裝箱車輛、運(yùn)輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品車輛)一律不享受車輛通行費(fèi)優(yōu)惠。
貨車司機(jī)吐槽：跑一趟收入至少少了一半
作為最受影響的貨運(yùn)物流行業(yè)來說，在此之前，因行業(yè)競爭，逐漸形成了“不超載便不盈利”的行業(yè)潛規(guī)則。龍馬潭區(qū)某物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示，他們的貨車很多時(shí)候都是盡可能地多裝一些。如一輛3軸的貨車，有些時(shí)候超載個(gè)三五噸是常見的。“但是這個(gè)規(guī)定出來后，大家都不能多裝些貨物了，賺的錢就少了。”
一位貨車司機(jī)向記者舉例道：一輛載重25噸的貨車，以前能裝45噸，假設(shè)跑一趟司機(jī)能得到4500元，除去油費(fèi)900元和過路費(fèi)800元，他能賺2800元；而現(xiàn)在一趟司機(jī)只能得2500元，除去油費(fèi)900元和過路費(fèi)450元，到手的也只有1150元。“和以前比起來差別是很大的，收入至少比以前少了一半。”
高速交警：新規(guī)降低了事故發(fā)生率
而在高速交警看來，貨車司機(jī)所謂的“虧本”其實(shí)是賺了。“生命是無價(jià)的。”昨日，瀘州市公安局交警支隊(duì)高速公路管理大隊(duì)大隊(duì)長王遠(yuǎn)洪說。雖然從表面上看來，貨車司機(jī)比以前是少賺了些錢，不過生命安全是無法用金錢來衡量的。“超載本身就是交通安全一大殺手，不超載很大程度降低了事故發(fā)生率。”
王遠(yuǎn)洪還告訴記者，貨車司機(jī)應(yīng)該改變這種錯(cuò)誤觀念，畢竟司機(jī)上路首先提倡的是安全出行，其次才是其它目的，更不可拿自己的生命安全來做送貨的賭注。“安全比什么都重要。”同時(shí)他表示，從目前治理的情況來看，瀘州市高速公路貨車運(yùn)行整體狀況良好，貨車事故發(fā)生率也有所下降。
影響物流企業(yè)：下一步肯定會(huì)提高運(yùn)費(fèi)
對于不超載車輛，實(shí)行通行費(fèi)優(yōu)惠政策，龍馬潭區(qū)某物流企業(yè)負(fù)責(zé)人稱其實(shí)并沒有多大影響。同樣以剛才舉例的25噸貨車來看，通行費(fèi)450元就算按最高優(yōu)惠70%來算，也需繳納315元通行費(fèi)，不過也比之前不超載多賺了135元。
該負(fù)責(zé)人還告訴記者，雖然高速公路不準(zhǔn)超載使得物流企業(yè)和司機(jī)損失慘重，但從現(xiàn)目前來看，與其去國道或二級(jí)路繞行，還不如走高速來得方便。另一方面，司機(jī)收入減少，相應(yīng)的物流公司也就賺得少了。正如他所預(yù)計(jì)，單噸物品應(yīng)上漲20元左右才可以彌補(bǔ)之前多出的部分。“價(jià)錢是肯定要漲的。”他說，這樣一直“不賺錢”的狀況并非長久之計(jì)，只能依靠提高貨物單價(jià)來維持平衡。
各大商家：商品價(jià)格浮動(dòng)并不明顯
物流行業(yè)價(jià)格上漲，商家成本增加，是否也會(huì)提高單價(jià)呢？記者為此進(jìn)行了走訪調(diào)查。瀘州某汽車4S店負(fù)責(zé)人表示，運(yùn)送車輛的板車受到了一定的影響，運(yùn)力成本也有所上漲，但他們并未將這一部分多出來的費(fèi)用讓消費(fèi)者承擔(dān)。“虧損的部分我們自己貼補(bǔ)，不會(huì)讓消費(fèi)者去承擔(dān)。”
同時(shí)記者還致電瀘州市江陽區(qū)某大型超市，超市負(fù)責(zé)人表示目前采購部分并未受什么影響，至于超市商品價(jià)格有所上浮下降也并不明顯。“超市里面的蔬菜、水果等一類商品市民興許會(huì)感到價(jià)格有所變動(dòng)，但并不單單是因?yàn)檫\(yùn)力成本變化所引起的，還有多方面原因。”
快遞行業(yè)：未受影響無需擔(dān)心漲價(jià)
之前市民及網(wǎng)友紛紛猜測，“雙超”貨車嚴(yán)禁進(jìn)入高速公路之后，快遞會(huì)不會(huì)變慢變貴？對于這一點(diǎn)，記者采訪了城區(qū)幾家快遞公司。各快遞均表示，快遞不比物流運(yùn)輸大件，通常都只是小件物品，并且送貨的車輛都比較小，該項(xiàng)規(guī)定出臺(tái)后對快遞行業(yè)幾乎沒有影響。
“市民和網(wǎng)友無需擔(dān)心快遞會(huì)漲價(jià)和變慢的問題。”天天快遞工作人員告訴記者，通常快遞送出的貨物都來自于網(wǎng)友在網(wǎng)上購買的商品或是寄給別人的東西，幾乎都是小商品，所以即使規(guī)定出臺(tái)后，他們的快遞仍然沒有什么變化。
