濰柴“車聯我”項目主要參與者王小賓介紹說：“濰柴在商用車發動機配件市場占有率不是特別高，客戶對我們的認知度也不高，該項目的推出主要有三個目的： 一是引導客戶找到正規的配件銷售渠道，二是借此規范配件市場價格，三是采用銀行卡結算支付可以提高效率。”在新車銷售趨于平緩和保有量快速增長的背景下， 售后服務利潤占比會大幅增加，汽車零部件企業將從售后服務中獲得相對持久的利潤來源。“車聯我”項目是濰柴動力規范商用車發動機配件市場的有力布局，同時 采用金融手段也是汽車零部件企業發力汽車后市場的一種嶄新嘗試。

 

　　借“金融之手”開拓后市場

 

　　據了解，濰柴此次推 出的“車聯我”項目是在保持原有濰柴備品公司、中心庫、服務站、配件專營店之間雙向物流、資金流的基礎上，將原來服務站、配件專營店與用戶之間的資金流轉 移至電子商務平臺進行，達到監管供應商的目的。王小賓告訴記者，由于各地級市出卡時間不一，目前卡片還未完全下發，估計形成銷售額得在2014年2月。但 是，目前濰柴在系統開發各方面都已經做好準備，卡片一旦下發，客戶只要激活就可以使用。“‘牡丹服務新干線卡’的推出在提高濰柴產品美譽度的同時屏蔽假冒 偽劣產品，幫助濰柴實現增強后市場競爭力的目標。”濰柴后市場服務相關人員告訴記者。“金融是一種手段，濰柴通過銀行卡限制代理商對配件產品加價的權限， 維護客戶和企業的利益。”王小賓表示，“目前濰柴維修站、地區總代理使用的配件訂單系統都是相連的，利用銀行金融支付與公司配件訂單系統連接，未來可以在 此基礎上發展電子商務。”

 

　　各方對“金融之手”態度不一

 

　　對于濰柴借助金融之手規范后市場的做法，業內如何看待？ 記者帶著問題采訪了行業協會、汽車零部件企業以及銀行。中國汽車工業協會零部件部主任陳元智表示：“當前汽車配件市場過于混亂，這種做法是企業自身規范配 件市場秩序所采取的一種手段，除了警醒政府要盡快在后市場加強標準法規建設之外，我認為這也是一種創新，能夠為其他零部件企業提供借鑒。”株洲易力達機電 有限公司總經理傅偉告訴記者：“汽車零部件企業根據自身企業特點涉足金融領域是一種新的嘗試，我比較贊同這種做法，這樣或可為汽車零部件企業創造一種新的 盈利模式。”而另外一位零部件企業負責人則表示對汽車零部件企業涉足金融領域沒什么看法，當記者問及未來是否有這方面的打算時，該負責人表示今后也不會在 這方面有舉動。民生銀行汽車金融業務總經理王煒從金融的角度提出自己的看法：“濰柴采取的手段雖不是汽車零部件涉足金融領域創新行為，但屬于傳統的商業銀 行金融業務形式。濰柴通過這種手段在一定程度上能夠規范配件市場價格并對其進行有效監管，但存在一個問題就是雖然客戶手中有了‘牡丹服務新干線卡’，但存 在激活率問題。”

 

　　涉足金融尚需“漫路求索”

 

　　據中國汽車工業協會預測，到2025年，中國汽車金融業將有 5250億元的市場容量，可以預見汽車金融市場未來潛力巨大，這一廣闊美好的市場前景為汽車金融行業帶來巨大的發展空間。面對市場的誘惑，不僅整車廠紛紛 建立金融公司來拓展汽車金融業務，汽車零部件企業也蠢蠢欲動將觸角延伸到金融領域；同時，隨著汽車工業的快速發展，銀行、汽車租賃公司等也紛紛盯上汽車零 部件企業。此外，2013年年底由中國機械工業聯合會等舉辦的中國汽車產業金融協同創新平臺成立，將以往并不納入汽車金融主流視野的汽車零部件企業吸引進 來，為將來汽車零部件企業大步跨進金融領域提供支持。由此，我們可以預測未來汽車零部件企業將在金融領域迎來全新的發展機遇。濰柴“車聯我”項目的推出或 許就是汽車零部件企業踏入金融領域的“序曲”。王煒對此表示：“汽車零部件企業涉足金融領域時一定要有所創新，除濰柴采取的這種傳統的金融手段，還需要把 更多的服務內容、消費內容包含進去，力求上下游零部件產業鏈聯合起來進行資金流結算和現金預付，開發更多的服務內容和銷售領域，實現傳統利潤的增值。”時機雖到，但任重而道遠。汽車零部件企業要全面進入金融領域尚需“漫路求索”。