2013年的車市讓更多汽車品牌看到了新的機會.據中國汽車工業協會最新的報告顯示,2013年全年共銷售2198.41萬輛,同比增長13.87%,其中MPV車型更是創下了年銷售130.52萬輛,同比增長1.6倍.
其實MPV車型能有如此亮眼的銷量成績并不足為奇,隨著中國換車熱潮的掀起,加上單獨二胎政策的逐步放開,中國汽車消費者的需求已經開始變得多元化,普通的轎車已很難滿足多樣化的需求.2014年,新品牌的加入正逐步打破以GL8和東風風行為代表的"兩極分化"格局.新近上市或即將上市的諸多車型中就不乏后起之秀,如東風CM7、上汽大通G10、起亞新款MPV等,MPV市場的進一步發展值得期待.
MPV市場呈現兩極分化
其實在2008年之前,MPV市場還是呈現出"倒金字塔"形的格局,但是隨著越來越多的車型涌入,使得競爭愈發激烈,如今的MPV市場正處于一種"兩頭大,中間小"的"啞鈴形"格局.所謂的"啞鈴形"指的是以別克GL8、廣本奧德賽等為代表的MPV占據了市場的高端陣地,以及以東風風行、五菱宏光等為代表的MPV占據市場的低端陣地.
在兩個"大頭"市場中,高端的MPV市場,車型的售價普遍在18萬元以上,而作為這類車型的消費人群絕大多數是以公商務為主.在經濟型MPV市場中,車型的售價則普遍低于10萬甚至是7萬元,這類車型的消費人群主要是一些私企及私人用戶,以更低的價格買到一輛裝貨多、坐人多的MPV顯然是他們想要的.因此,把這個細分市場看成是升級版的微面市場.
而在這一高一低兩個大細分市場之間,存在一個所謂的"中級MPV"市場,也就是10萬~20萬左右的價格區間,這正是江淮、上汽商用車等廠家看中的機會所在.
改革技術 新車不斷
江淮瑞風M5目前在這片藍海里走得沒有上一代產品順利,廣本奧德賽的堅守也表現乏力.這讓其他品牌看到了機會,2014年,已經上市或即將上市的新車:東風CM7、上汽大通G10、起亞新款MPV、吉利帝豪EV8、一汽奔騰首款MPV車型也正躍躍欲試.
在激烈的市場競爭與環保壓力的推動下,眾多MPV車企早已將缸內直噴、渦輪增壓等技術運用到了自己旗下的MPV車型中,無論之前的別克GL8還是后來的瑞風M5.從目前掌握的數據來看,今年將上市的上汽大通G10同樣也會采用缸內直噴渦輪增壓等技術,且所搭載的是上汽新一代2.0T高效渦輪發動機,具有165kw的超高升功率,比市場上同是2.0T的發動機足足高出35kw,動力表現有望全面超越競爭對手.
由于大多車型被用在了公商務接待等方面,中級MPV的內部空間表現一直是消費者關注的重中之重.瑞風M5以及剛剛上市的東風CM7等車型都在第三排空間上有著不錯的表現,而從已曝光的諜照來看,上汽大通G10的第三排空間似乎要好得多.
