自主心結求解
2009年,廉小強接掌福汽時,東南汽車已經連續5年虧損近20個億,一年只銷售4萬輛車;福建與戴姆勒的合作也差點因為審批手續而流產.而彼時的"老龍馬"已經名存實亡,僅剩個殼子.整個系統人才大量外流.
"如果說到只是要賣企業誰都能賣,何必讓我來做?所以福汽整個的產業思路應該是還是要立足于自己."這是福汽的心結.
廉小強上任后,開始著手福汽內部的機構減并、人員精簡、競聘上崗,激發員工危機感.同時對東南汽車和福建奔馳也進行了全面的體制改革和機制創新.在自主研發、零部件采購、品牌營銷上進行了一系列大刀闊斧的改革,在東南經營業績曲線上,2009年成為一個拐點,前5年和后5年正好呈現一個V型反轉形態.
"我們有一個打造自主品牌完全獨立發展的夢想,所以在困難的時候重組了新龍馬."廉小強如是說.于是,福汽開辟了龍巖新基地,進軍乘用車領域.按照產業政策四大工藝要求(即沖壓、焊裝、涂裝、總裝),為這個項目投資了35個億,其中主機廠和發動機各15個億,研發5個億.加上國家對蘇區的政策支持,發改委最終下發批文.
2012年8月,在國家"原則上不再審批新增汽車項目"的緊縮政策下,名不見經傳的福汽集團龍巖基地卻出人意料地獲得發改委"跨產品類別生產微型客車和發動機項目生產"資質的一紙批文.
外界猜測,福汽集團龍巖基地獲得發改委批文是作為東風入主福汽的條件之一.廉小強在接受新華網專訪時,否定了這二者的關聯.
據悉,生產資質即將獲批讓福汽內部頗為激動,廉小強率領總部及權屬企業相關負責人共30多人到項目工地為新基地鼓勁.幾天后,龍巖市市長張兆民也帶隊前往.
在談到自主研發對福汽集團的未來意義時,廉小強說:我覺得我們很有信心,這個信心來自于這幾年自主品牌的成長.盡管市場上這幾年一直沒有太大的變化,甚至自主品牌還有一個點到兩個點的下降.但是我們仍然看到很多企業發展非常好,比如說有的自主車廠,完全沒有外資品牌的溢價優勢,卻能夠成長性很好,遠遠超過大牌的合資企業.放眼全世界,都是本國的企業、本國的品牌在支撐,日本、美國、歐洲、韓國都是這樣的.
"福汽已經有東南汽車、福建奔馳兩個合資廠,金龍品牌也名列全國第一,過去福汽積淀了這么多年,一直找不到完全自主研發的平臺,現在終于解決了,福汽啟騰就是福汽自主品牌完全獨立發展的重要陣地."廉小強說,未來在海外市場,福汽啟騰可以盡情馳騁.
"東南自主是合資自主,這當然也是自主.我們支撐東南汽車盈利的主打車全是自主品牌,而且自主品牌還賺錢補貼國際品牌,這在全國絕無僅有."
廉小強在2014東南汽車媒體招待會上坦陳,"我很欣賞左總(東南汽車總經理左自生)的一句話,‘我和我的長官跟兄弟一樣.’我們終于找了我們協力發展的路徑.現在,我們兩岸在東南汽車的發展上的所有的觀點幾乎都可以迅速達成一致,這非常可貴,中國汽車版圖上三家股東合作的沒有成功的先例,但是我們現在,已經走向了成功的臺階."
東風談判再深入
除了集中資源在福汽啟騰自主研發上外,福汽集團另一個產業思路是,引入東風戰略合作.2013年5月,福建省政府與東風簽署戰略合作框架協議,東風有望參股福汽45%股權.
根據記者獲悉的數據顯示,2013年東南汽車全年利潤同比增長87%,總銷量較2012年同期增長13%,其中自主品牌車型全年銷量同比增長21%.爬坡三年在2013年第一季度銷售業績增第一次實現了扭虧.
廉小強表示,汽車產業是規模產業,即使省內四個整車廠都發展很好,也還不是經濟規模.但是跟巨頭合作的時候,可以有優勢互補,所以東風跟我們合作,不是我們不行,東風來幫助我們,而是因為我們需要東風,東風也需要我們.
"目前合作的方式還沒有定,還沒有談到控股的問題,但雙方已經在談更深層次的具體產品規劃了.談深了更好,雙方只要愿意往深入談,合作的方式可以有多種."
據記者獲悉,福汽與東風的合作主要集中在東南汽車和新龍馬兩個版塊上,福建奔馳暫未納入范疇.雙方的談判,已經涉及未來發展的策略、開發的產品、關鍵的零部件這些具體事宜.
"東風進來后,在關鍵零部件采購上雙方可以共同來做,東風和我們都采購三菱發動機,二者聯手提高議價能力,福汽也需要東風的品牌溢價."但廉小強還強調,在戰略上要以福建的整個汽車產業發展為主.
"福汽過去幾年一直在爬坡."廉小強說,接掌福汽幾年里拼出了全力."我認為福汽已經上了一個平臺,未來將向下一個更高的平臺提升."
