后雙橋6x2車型更節(jié)油 未來北美或推廣
北美開始嘗試6×2牽引車 圖為聯(lián)合包裹服務(wù)公司UPS的馬克卡車
多家車橋制造廠、零部件廠商參與這項(xiàng)調(diào)查研究,其中包括,德納車橋、美馳車橋、普利司通輪胎、米其林北美公司.同時還有五個大型運(yùn)輸公司的車隊(duì)也參與了此項(xiàng)調(diào)查,每個車隊(duì)測試時間范圍從1至12個月.
后雙橋6×2牽引車底盤后部結(jié)構(gòu)
所測試車輛包括聯(lián)合包裹服務(wù)公司的馬克卡車、努斯鮑姆運(yùn)輸公司的沃爾沃卡車、福萊納、萬國和肯沃斯.
北美的沃爾沃VN卡車
報(bào)告指出使用了兩臺裝配德納車橋的肯沃斯?fàn)恳嚭脱b備美馳車橋的沃爾沃牽引車進(jìn)行測試,當(dāng)車輛從6×4的配置改為6×2后,燃油消耗率降低了2.3%.而使用福萊納Cascadia 牽引車與與沃爾沃VN卡車測試結(jié)構(gòu)顯示當(dāng)車輛從6×4的配置改為6×2后,燃油消耗率降低了1.9%.通過在公路上測試,五個車隊(duì)中取得最好的效果為3.5%.平均計(jì)算得出他們的收益為2.5%.
美馳車橋
報(bào)告指出司機(jī)和車主們普遍擔(dān)心驅(qū)動力的問題,因?yàn)橄啾扔?×4車型四個驅(qū)動輪而言,后雙橋6×2車型的兩個驅(qū)動輪會存在牽引力不足的情況.并指出這個問題可以通過可提升后橋的方式來得較大牽引力.
鑒于本次報(bào)告中的數(shù)據(jù)結(jié)果,北美貨運(yùn)效率理事會預(yù)測在未來幾年內(nèi)新生產(chǎn)的卡車將會更多的采用后雙橋6×2行駛.甚至使用數(shù)量會每年翻番,從2013年的2%,到2014年為4%,2015年的8%,甚至2016年將達(dá)到16%的水平.
6×2的斯堪尼亞R470牽引車
后雙橋6×2車型在歐洲公路運(yùn)輸中非常流行,很多車都采用了6×2提升橋.這樣的車主要對應(yīng)公路運(yùn)輸,提升橋可以在空車的時候減少輪胎與地面的摩擦力,減少一些油耗.
中國重汽在年會上展出的6×2牽引車
聯(lián)合卡車年會上展出的6×2牽引車
而反觀國內(nèi)目前采用的6×2牽引車還是以前四后四的雙導(dǎo)向牽引車居多,但是在今年各大廠商的年會中,中國重汽和聯(lián)合卡車就展出了自己的6×2牽引車,相信隨著目前物流運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展,這類車在我們國內(nèi)也將會扮演更多的角色.
