重卡市場一直被看做經濟發展的“風向標”和“晴雨表”。就中重型卡車市場而言，專用車、非公路用車以及工程機械市場或將面臨部分區域市場收縮的局面，但長途物流市場中牽引車市場均被各家看好。

 

    由于在2013年的重卡市場中表現不同，各家企業在2014年的目標也不盡相同。根據各家企業商務年會資料及數據顯示，以2013年目標作為基礎，調低2014年銷售目標的企業有東風和北奔，而調高目標的則有重汽、一汽解放、陜汽、上汽依維柯紅巖和聯合卡車。

 

    雖然就目前的分析看，2014年的商用車市場增長點并不明顯，但是對于各家商用車企業來說，機遇依舊存在，依然可以在不會出現大幅增長的市場中分得一杯羹，更可通過自己的努力，獲得更大的市場份額，更高的企業效益。

 

    歸納來自各企業商務年會時的市場分析可以看出，2014年重卡市場的有利因素包括如下幾方面：一是國內重卡更新周期一般為3-5年。2009-2010年是重卡市場的黃金發展期，2014年的更新需求依舊將拉動終端需求。二是一批一二線城市因霧霾天氣而強制淘汰黃標車。三是部分地區新的城鎮化建設，帶動城鎮化投資，另外，雖然城鎮化進程在中央的統一部署下或將有所放緩，但是高速公路，高速鐵路，干、支線機場等基礎設施建設依然保持一定規模，對各地重卡市場終端需求的提升依舊會起到一定的拉動作用。四是中國物流行業發展增速加快，以公路物流為主的快遞行業對于“高速度”和“準時化”的要求，在今后重卡選購上會更多地體現出來。

 

    而對于牽引車市場，各家企業都持看好的觀點。陜汽認為“2014年牽引車細分市場增速將高于行業增幅，占比仍會有一定增長”。企業將會重點推廣德龍新M3000、德龍X3000等輕量化、高效物流牽引車。一汽解放營銷公司總經理荊青春表示。“在2014年，牽引車會朝著功率提升、輕量化、高速化方向發展。”同樣，中國重汽銷售部總經理張曉東則判斷，2014年重卡市場的增長還將落在物流運輸車型上。

 

    據記者了解，上依紅、聯合卡車、大運重卡以及華菱汽車的相關負責人也都十分看好2014年的牽引車市場，并分別針對該細分領域制定了詳細的銷售計劃。“在聯合卡車2014年10000輛的銷售目標中，牽引車占比最高，達到48%。”聯合卡車副總經理唐鋼介紹說。

 

 

    2013年輕卡銷量達到190萬輛，相較于2012年的183萬輛，2013年銷量微增3.8%。近幾年輕卡銷量大體穩定，市場容量在從2010年到2013年的四年時間里，每年的銷量都維持在180萬輛以上。但輕卡市場的產品構成已發生較大變化，高端輕卡一直在穩步擴大細分市場份額，這一趨勢將延續到2014年。

 

    同時，支持輕卡市場的長期性因素還將繼續存在。淘汰黃標車的強制性政策出臺；消費升級和客戶升級，導致高端輕卡銷量和更新車數量增加；輕卡出口量增加；各地執法機構不斷加強市場規范化以及嚴查超限超載，將導致用車量增加。

 

    另外，從運輸距離看，輕卡主要用于半徑500公里以內的短途運輸，作為短途運輸工具，輕卡將得益于城市化率的提升、農村和城鎮居民收入提高、路網擴張等發展紅利。所以，即便其他因素維持不變，輕卡的剛性需求也會保持。2014年的輕卡市場在這些因素影響下，銷量還是會維持在180萬輛到195輛之間。

 

 

    2014年大中型長途客車市場較2013年的銷量會呈現相對穩定的態勢，較大的增長點難現。不過海外出口已經成為各家客車企業的新市場，部分企業已將該市場經營的初具規模，在國內市場相對穩定的情況下，海外市場或將成為各家大型客車生產企業的競爭新領域。

 

    而公交車市場將在2014年產生新的增長點，2013年全國范圍內大面積的霧霾天氣使得城市尾氣排放成為大眾關注的熱點。多個地方政府紛紛表示將在2014年投入大筆資金，更換清潔能源的公交車，相信這塊大蛋糕將成為各家公交客車生產企業著力爭奪的主要目標。

 

    而輕客市場將會面臨相對較好的市場環境，該市場已經由寡頭局面轉向了戰國局面，各企業競爭日益加劇，有促銷和推廣產生的上量會成為市場增量的基礎，同時，該細分市場的車型均具有較強的改裝適應性，隨著城市短途物流車輛的日趨專業化和電商業的發展，輕客市場依舊會保持增長態勢，但增幅會較2013年或有小幅下降。

 

    同樣的經濟、政策因素在不同的細分市場有不同的反應，縱觀2014年商用車市場，總體銷量或保持穩定，細分市場有增有減，但是細分市場內部依然存在利好因素。各家商用車企業要做的就是找準市場定位，提高產品品質，加強售后服務，在整體相對穩定的市場中，需求自身的“增長”。