但是，與汽車市場持續增長形成鮮明對比的是，多年來備受關注的交叉型乘用車即微客車型卻慘遭滑鐵盧，同比下降了40個百分點！被寄以厚望的微客行業增長點、前景廣闊的農村和鄉鎮市場到底怎么了？

 

    分析原因，筆者認為，微客市場的低迷，消費環境的變化使然是一個因素，但更為直接的責任是在廠商，因為廠商沒有生產出老百姓真正需要的微客產品。

 

    從消費環境來來說，微客并非消費者不需要，而是如何滿足消費者的需要。就像過去以代步為主要功能的轎車不能滿足現代人更多需求一樣，微客也不再作為載客拉人的簡單的運輸工具而存在，還應在外觀、舒適性、安全、動力等方面帶來更多驚喜，比如說提供轎車般的享受。

 

    從廠商方面來說，前些年國家在推動新農村建設方面不遺余力，出臺了一系列優惠政策，對微客的銷售起到了強有力的拉動作用。相應的，許多廠商紛紛涉足微客領域。但由于并不擅長（沒有制造經驗或者根本就不是汽車制造商），也不了解微客市場，只趁著國家政策的東風匆匆上馬相關項目，結果產品品質堪憂，只能增加人們對微客的不良印象。因此，在國家微客刺激政策退出、經濟不景氣的情況下，微客領域出現重組甚至倒閉的現象也就可以理解了。

 

    面對著持續下滑的微客市場和一片唱衰的聲音，本就已經競爭激烈的行業又迎來一些新進者的“加盟”讓整個市場雪上加霜。300萬輛的市場空間，卻要面臨800萬輛的產能拼搶，競爭勢必會更加慘烈。而上汽通用五菱、長安汽車等老牌企業的霸主地位幾乎無法撼動，因此，一些產品競爭力弱的企業，難免將面臨嚴峻的生存挑戰。據了解，在2013年12月3日剛剛經過國家工信部審批之后的福汽集團旗下新龍馬汽車正式跨入乘用車生產企業行列。這個全新的自主小型車品牌幾乎同時推出了首款新車啟騰M70。對于福汽集團的這一舉措，各方的看法并不一致。

 

    有媒體就認為，目前微客市場整體呈下滑態勢，要從五菱、北汽威旺、東風小康等巨頭手里搶飯碗并非易事，同時，福汽啟騰背后的新龍馬汽車雖然之前一直有生產商用車，但是并無乘用車經驗。綜合各方面因素，福汽啟騰想要在這種形勢下有所發展，難度會很大。

 

    但是，也有業內人士認為，沒有乘用車生產經驗其實并不是什么問題，畢竟有福汽集團在背后支持，而福汽集團在乘用車領域頗有建樹。福汽啟騰品牌和啟騰M70的發布，可以算得上是福汽集團籌謀多年而推出誠意之作。且看啟騰M70這款產品，從目前的資料和各方媒體試駕的反應情況來看，啟騰M70是屬于目前較為領先的產品。雖然總體上與當前微客市場的配置水平持平，但是在局部的領先卻為其贏得更多加分。特別是啟騰M70全系標配了一般只會在家轎產品才會配置的遙控中控防盜系統、以及微客行業內領先配備的EPS電動助力轉向系統，以及全系標配的目前微客行業中最領先的五菱柳機新一代1.25L VVT發動機，從這些行業領先配置上我們可以看到福汽集團對于啟騰M70的重視。有專業汽車媒體就表示，“啟騰M70從駕駛感受和駕乘舒適性都達到了同級車的標準，有些方面還超越了其他車型，而這是一個從未生產過微客的企業所推出的第一款車。從這一點來看，啟騰M70就已經足夠優秀了。”

 

    各路媒體對啟騰M70的一致好評，讓我們不得不對它有了更多的期待。但事實上，筆者更為期待的是，啟騰M70進軍微客市場，能否給目前增長乏力、大腕級的廠商不思進取、市場缺乏優秀產品的微客行業帶來新的改變。

 

    筆者認為，國內微客品牌、產品眾多，突出問題在于缺乏精品意識，而出現這個問題的原因，主要是因為缺乏強有力競爭者，現有廠商無需付出太多即可高枕無憂，如此形成惡性循環。因此市場總是需要更好的產品，才會給其他的競爭者帶來壓力，才能促進產業的健康持續發展。