輕卡市場(chǎng)容量在從2010年到2013年四年時(shí)間里，每年的銷量都維持在180萬(wàn)輛以上，即便是行業(yè)噩夢(mèng)的2012年也不例外，說(shuō)明中國(guó)社會(huì)有支撐輕卡市場(chǎng)的長(zhǎng)期性因素存在，而并非是個(gè)別政策等短期因素起決定作用。可以預(yù)見(jiàn)，2014年，這些支持輕卡市場(chǎng)的長(zhǎng)期性因素還將繼續(xù)存在，某些因素甚至可能一直起作用直到21世紀(jì)20年代。

 

    這些因素記者曾不止一次地在文章中指出，業(yè)內(nèi)專家也不止一次對(duì)記者重復(fù)過(guò)。大體包括：宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)表明中國(guó)經(jīng)濟(jì)將持續(xù)較快增長(zhǎng)，為作為生產(chǎn)資料的輕卡的銷量托了底；各地方政府賣地蓋房的房地產(chǎn)市場(chǎng)等投資拉動(dòng)；更大力度的淘汰黃標(biāo)車強(qiáng)制性政策的出臺(tái)；消費(fèi)升級(jí)和客戶升級(jí)導(dǎo)致高端輕卡銷量和更新車數(shù)量增加；輕卡出口的大量增加；各地執(zhí)法機(jī)構(gòu)不斷加強(qiáng)市場(chǎng)規(guī)范化，嚴(yán)查超限超載將導(dǎo)致用車量增加。另外，從運(yùn)輸距離看，輕卡主要用于半徑500公里以內(nèi)的短途運(yùn)輸，作為短途運(yùn)輸工具，輕卡將得益于城市化率的提升、農(nóng)村和城鎮(zhèn)居民收入提高、路網(wǎng)擴(kuò)張等發(fā)展紅利。所以，即便其他因素維持不變，輕卡的剛性需求也會(huì)增長(zhǎng)。2014年的輕卡市場(chǎng)在這些因素影響下，銷量還是會(huì)維持在180萬(wàn)輛到195輛之間。

 

    特別要提到的是，江淮輕卡連續(xù)12年出口第一給記者以很深印象。前不久一位汽車界里的權(quán)威人士表示，中國(guó)汽車企業(yè)不要因?yàn)閲?guó)內(nèi)市場(chǎng)需求小于企業(yè)產(chǎn)能就覺(jué)得產(chǎn)能過(guò)剩，要看中國(guó)的產(chǎn)能能否滿足世界市場(chǎng)的需求，只要中國(guó)汽車產(chǎn)能還小于世界市場(chǎng)需求，就不能算產(chǎn)能過(guò)剩。這個(gè)看法很有道理。江淮輕卡的成績(jī)說(shuō)明，輕卡銷量的增長(zhǎng)需要國(guó)際市場(chǎng)的支撐，未來(lái)這一因素將越來(lái)越重要。記者認(rèn)為，未來(lái)不是別人進(jìn)不進(jìn)來(lái)，或者我們出不出去的問(wèn)題，而是該怎樣更好更快地出去的問(wèn)題。中國(guó)輕卡企業(yè)要也應(yīng)該要向全世界輸出更有附加值的工業(yè)制成品，在全世界占領(lǐng)銷售市場(chǎng)，造就世界級(jí)輕卡巨頭，打倒競(jìng)爭(zhēng)者，讓世界各地的人們都能用上讓他們驕傲和自豪的中國(guó)輕卡。2014年，中國(guó)輕卡企業(yè)將繼續(xù)這一遠(yuǎn)征。

 

 

    最近，乘聯(lián)會(huì)商用車分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)楊再舜對(duì)輕卡市場(chǎng)內(nèi)部的變化進(jìn)行了細(xì)致的研究，該研究提及高端輕卡時(shí)這樣說(shuō)道：“2005年，以低端輕卡為代表的輕卡主體產(chǎn)品約占60%以上，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展和農(nóng)用車替代需求增加，低端輕卡市場(chǎng)容量龐大。中端輕卡約占25%左右，高端輕卡約占5%以上。2013年，低端輕卡約占50%以下，中端輕卡約占35%左右，高端輕卡約占15%左右，整體輕卡向中、高端切換趨勢(shì)明顯。

 

    由此可見(jiàn)，從2005年到2013年，輕卡市場(chǎng)內(nèi)部發(fā)生了多么劇烈的變化。從2014年開(kāi)始，中、高端輕卡市場(chǎng)的快速崛起在某些人眼里已足夠養(yǎng)活只生產(chǎn)中、高端輕卡而絲毫不碰經(jīng)濟(jì)型輕卡的企業(yè)，開(kāi)瑞綠卡就是例子。其總經(jīng)理李建國(guó)甚至斷言，2014年和之后的數(shù)年，僅高端輕卡的市場(chǎng)容量就達(dá)40萬(wàn)輛。