筆者的判斷是：不上也不下。
其依據，來自三個主要因素的分析——第一，從宏觀角度看，國內經濟整體上不會太好也不會太壞；第二，從中觀角度看，與物流、基建、房地產建設以及重卡行業相關的政策不會特別有利，也無特別不利；第三，從微觀角度看，在庫存與更新上，包括企業、經銷商以及用戶的車輛更新需求不會有過大波動。
綜合考慮這三個方面的主要因素，筆者判斷，利空和利好因素基本會相互抵消，2014年重卡市場總體不會更好，與2013年銷量持平是大概率事件。也就是說2014年的重卡需求，大約在77萬輛上下，寬泛一點講，應該在72萬~82萬輛的數量級。
一、宏觀因素不會太好也不會太壞
根據中央經濟會議的“做好2014年經濟工作，最核心的是要堅持穩中求進，改革創新”的表述，中央是要努力實現經濟發展質量和效益得到提高又不會帶來后遺癥的速度，因此，2014年的總體經濟環境不會太好，也不會太壞。
1、宏觀經濟增速不會更高
2013年中國的GDP增速為7.7%，2014年的GDP增速，也許不會比2013年樂觀。
這從各機構的預測可以看出一個大概情況：社科院7.6%；國家信息中心7.5%；世界銀行7.7%；摩根士丹利7.2%；花旗銀行7.3%；匯豐銀行7.4%；瑞銀證券7.8%；交通銀行7.8%；惠譽7%；IMF 7.7%；渣打銀行7.4%。社科院工業經濟研究所針對百余名經濟學家的調查的平均預測是7.5%。
從上述預測可以明白，2014年的經濟增長不會有驚艷的表現，但也會保住7%的底線，經濟增長率會比2013年的7.7%略低一些，可能是7.6%或者7.5%。也就是說，宏觀經濟并不能對重卡行業有更多的拉動效應，但也不會成為利空因子。
2、貨幣政策不會更寬松
2014年的宏觀政策基調仍將延續穩健的貨幣政策，全年的貨幣供應可能會比較緊張，M2的增速可能會低于2013年，但是類似于2013年年中的資金極度短缺的狀況可能不會出現。比如，2014年初央行的大筆逆回購操作，就緩解了貨幣供應的緊張。另外，金融改革存款利率市場化會加速，這些都有利于資金的供給。
總體而言，2014年的資金量，不會太樂觀，也不會太悲觀。
3、減稅不會更多
2013年，中央將繼續實行積極的財政政策。從現在看來，并沒有什么明確的較大稅收減免的政策，還不如2012年年底時，有全面的營改增和眾多商品降低關稅可以期待。雖然營改增會在2014年繼續擴大范圍（比如鐵路運輸），并在某些領域完善，但是，整體上看，不如2012年底的利好多。
4、投資和消費不會更多
在投資方面，一個普遍的判斷是，房地產和基礎設施投資增速可能放緩，而制造業和服務業投資增速將回升。有關機構預計2014年固定資產投資增速為19.5%，比2013年有所回落。在消費方面，在消費剛性和“調結構、促內需”的政策推動下，消費將保持穩中有升的態勢。
具體到固定資產投資，受整個貨幣供應量相對偏緊影響，應該不會太樂觀。不過，就房地產而言，由于2013年國內多地房價上漲，拉動了房地產企業大量購入土地，因此，2014年的房地產建設不會像2009年那樣差。還有，鐵路總公司雖然債臺高筑，但也會開始繼續增加開工項目。
從消費方面看，一方面是“三公消費”會大幅減少，另一方面是電子商務對于消費的拉動，以及節假日高速免費對于消費的刺激，因此，總體上看，也是利好和利空因素相抵，總體與2013年持平。
5、出口不會太好
展望2014年，預計歐美等發達經濟體將維持復蘇態勢，世界經濟增速將溫和回升，外需形勢有所好轉，2014年中國出口增速可能略好于上年，預計同比增速在8.5%左右。
總體而言，出口波動不會太大，也不會對重卡行業產生特別有利或者不利的影響。
二、行業政策影響
關于行業政策，對銷量影響最大的當然就是關于國四排放何時在全國范圍內嚴格實施這一問題，不過，由于這一時間節點并不明確，而且，這一事件拖得太久，再加上各地陸續實施，因此，對銷量的沖擊力已經減弱。
1、國四不會有太大負面影響
關于2014年會全面實施重型車國四排放，幾乎是板上釘釘的事，不過，究竟何時才能在全國范圍內實施——這個是以工信部取消所有國三重型車公告為標志，卻有著多種說法。
從現在的態勢看，從2014年1月1日起取消國三公告已然是不可能。一季度末、年中或者年終這幾個結點均有可能。無論如何，國四對于重型車市場來說都是一個利空因素。正因為如此，解放、玉柴等企業都判斷2014年的重卡銷量會下降。而且，在2013年年底，各經銷商和企業都普遍沖了一把銷量，因此也就提前釋放了2014年的需求。
由于國四新車價格更高，并且出于對尿素及油品適應性的擔心，可能會影響一些用戶換車。不過，由于國四的實施呈現逐漸擴大的趨勢，并不是“一刀切”，因此市場并不會出現突然的“斷崖”，總體上來說，雖然國四實施有一定不利影響，但還不至于對銷量造成太大沖擊。
2、營改增
從2013年的表現來看，營改增似乎并沒有帶給市場很正面的影響，不但如此，很多物流企業的稅負還由此加重。
2013年，財政部門已經著手開始研究如何降低物流運輸企業的可抵扣范圍，包括未來路橋費和加油費是否可以抵扣。
因此，筆者相信，營改增的一些細則進行調整后，會刺激物流企業購入新車。這是由增值稅的征收特點決定的：新的車輛取代舊的車輛，好的車輛取代差的車輛，用車輛來取代人力。營改增的這一特點將會逐漸體現出來。
3、城鎮化
多數重卡企業在商務年會上都認為，城鎮化仍然會拉動重卡的銷量，特別是基于現在很多城市對于環境改善以及安全性的需求，新一代渣土車會替代老舊渣土車。對于霧霾的治理，2014年會上升到一個前所未有的高度。
因此，國家除了要加快國四全面實施的步伐外，也可能出臺一些促進政策，比如黃標車更新補貼，城市渣土車的規范等，這些都會拉動車輛更新。
4、電商——物流
對于日益興起的電子商務，很多企業在商務年會中并沒有提及這個因素。
事實上，2013年中國電子商務交易總額預計將達10萬億元，其中網絡零售將超過1．8萬億元，中國也將由此超越美國成為世界第一大網絡零售國。電子商務已經對物流市場產生了巨大影響。比如，電商要求送達即使，這些都使高速物流獲得空前發展，從而也使得大馬力標載重卡在2013年的份額提升，這些都讓6×2牽引車在2013年的市場份額上升。
關于6×2牽引車份額的快速上升，很多企業都注意到了，但是，對于電商這種全新銷售形式所帶來的物流用車變化，很多企業卻并沒有高度關注。這種變化，或許會刺激物流公司在“雙十一”前，大量購買和更新高速大馬力牽引車，用于應對雙十一的物流挑戰，而這對于重卡行業，無疑是個利好因素。
5、霧霾治理
霧霾的治理，將會涉及到黃標車的更新。假如中央或者地方政府出臺相應的鼓勵政策，比如“黃換綠”，以舊換新等，也會促進車輛的更新和購買。
從中觀來看，國四的不利影響和其他的有利影響相對沖，應該不會對銷量產生大起大落的影響。
三、庫存以及更新影響
1、2013年的補庫存
2013年重卡市場銷量能夠增長21%還多，一個重要因素就是補庫存。這點，很多企業并沒有分析到。事實上，2012年年底由于連續兩年的銷量下滑，各企業對2013年心存悲觀，因此，年底的庫存普遍都在最低位。2013年的增長中有一部分因素來自于補庫存。
另外，由于物流行業的運費低迷以及悲觀情緒，導致了貨運更新量在2012年偏低，因此，物流行業的車輛更新也存在一個補庫存的過程。這同樣導致了2013年重卡銷量的高企。
2、2014年企業庫存
從2013年年底各重卡企業商務年會的情況來看，各企業對2014年的銷量判斷，有樂觀有悲觀，完全不同于往年同是樂觀或者悲觀的局面。而且，這些企業預測銷量上升和下降的各有一半，這也就表明，判斷樂觀的企業會加大庫存，而悲觀的企業會減少庫存。
3、經銷商庫存
同樣是兩個方向，膽大的經銷商囤積了一批國三車輛，而膽小的經銷商因為難以判斷國三車能不能賣，因此舉棋不定，不敢貿然囤貨。這兩種力量，讓經銷商的庫存也是有多有少，總體上來說沒有表現出特別多或特別少。
可以說，從庫存的角度看，2014年補庫存的因素比2013年少了很多，類似于2013年因為補庫存的增長不會在2014年重現。
不過，2014年車輛更新一個利好的因素就是，由于2010年是車輛銷售的高峰期，當年銷售重卡超過100萬輛，其中很多重卡在2014年都已進入更新期，特別是那些在2013年就已經處于觀望的用戶，在2014年也需要更新車輛，這些都會抵消掉國四政策實施的不利影響。
從上述三方面來看，2014年的重卡銷量可能還會維持2013年的水平。
