近日，全球三大重卡集團(tuán)之一的斯堪尼亞開始了中國(guó)工廠選址之旅，其考察團(tuán)負(fù)責(zé)人約蘭·佩爾松在重慶考察期間表示：“重慶的發(fā)展和潛力給斯堪尼亞留下了深刻印象，最后的決策應(yīng)該不會(huì)遙遠(yuǎn)。”隨著斯堪尼亞加入到落戶中國(guó)的進(jìn)程，全球重卡巨頭圍獵中國(guó)的態(tài)勢(shì)也日趨明顯。
 

 

 

    1月17日，約蘭·佩爾松率領(lǐng)的斯堪尼亞考察團(tuán)與重慶市高層官員進(jìn)行了會(huì)晤。

 

    據(jù)佩爾松透露，重慶有三個(gè)方面的原因吸引了斯堪尼亞，即重慶高速增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)態(tài)勢(shì)、同時(shí)擁有長(zhǎng)江及渝新歐國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道的優(yōu)良區(qū)位條件、對(duì)外開放的良好局面。他還明確表示，斯堪尼亞已經(jīng)確定要在歐洲和南美之外，在中國(guó)建立其全球第三個(gè)工廠。

 

    據(jù)悉，創(chuàng)立于1900年的斯堪尼亞集團(tuán)，在商用車領(lǐng)域享有盛譽(yù)，被譽(yù)為“重卡之王”。長(zhǎng)達(dá)70年的時(shí)間里，斯堪尼亞一直保持著盈利。據(jù)斯堪尼亞相關(guān)人士 透露，從2012年開始，斯堪尼亞已經(jīng)委托考察小組對(duì)重慶進(jìn)行了五次全面的考察。而在多次考察重慶投資環(huán)境之后，斯堪尼亞對(duì)于重慶的興趣倍增。

 

    重慶成為斯堪尼亞極為重要的考察對(duì)象之后，能否成為最終的落戶地呢？按照佩爾松的話說(shuō)“最后的決策不會(huì)太遙遠(yuǎn)”。此外，斯堪尼亞落戶還有一個(gè)待解之謎。按照現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)政策，斯堪尼亞要在中國(guó)或者重慶投資建廠，需要與國(guó)內(nèi)企業(yè)進(jìn)行合資合作。

 

    一位不愿透露姓名某重卡企業(yè)人士表示，業(yè)界現(xiàn)在也不清楚斯堪尼亞會(huì)與誰(shuí)合作，但是此前中聯(lián)重科與斯堪尼亞走得很近，極有可能與中聯(lián)重科進(jìn)行合作。然而，中聯(lián)重科并沒有商用車生產(chǎn)資格，這在一定程度上或許會(huì)阻礙其未來(lái)與斯堪尼亞加大合作。

 

 

    “如果說(shuō)此前是乘用車加快在中國(guó)的投資，那么現(xiàn)在是到了商用車加速在中國(guó)投資的時(shí)候了。”1月20日，汽車行業(yè)知名評(píng)論員張志勇對(duì)《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表 示：“隨著中國(guó)市場(chǎng)的成熟，以及中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，商用車領(lǐng)域的空間也越來(lái)越大，對(duì)于跨國(guó)商用車巨頭來(lái)說(shuō)，具有了足夠的吸引力。”

 

    相對(duì)于沃 爾沃和德國(guó)曼公司，乃至戴姆勒，斯堪尼亞在中國(guó)的步伐太過緩慢。近年來(lái)，重卡領(lǐng)域合資合作開始升溫，重汽牽手曼、福田歐曼與戴姆勒合資、江淮與納威司達(dá)合 資、廣汽與日野組建廣汽日野、上汽攜手依維柯重組紅巖等等。2013年1月，傳聞已久的沃爾沃集團(tuán)與東風(fēng)的聯(lián)姻也終于成為事實(shí)。2013年1月26日，東 風(fēng)與沃爾沃集團(tuán)正式簽署協(xié)議，建立以資本為紐帶的戰(zhàn)略聯(lián)盟。

 

    看到這些跨國(guó)巨頭紛紛與中國(guó)車企合作之時(shí)，原本號(hào)稱在中國(guó)沒有“一萬(wàn)輛”銷量就不 會(huì)考慮在華投資的斯堪尼亞也有些著急。2007年，斯堪尼亞成立了中國(guó)銷售公司，總部設(shè)在北京。近年來(lái)，斯堪尼亞也在加速中國(guó)市場(chǎng)的拓展，并與中聯(lián)重科等 企業(yè)展開了積極的合作。然而，這些合作跟沃爾沃與東風(fēng)、戴姆勒與福田歐曼的合作相形見絀。

 

    而隨著沃爾沃與東風(fēng)的合作加深，大眾集團(tuán)也有些著急 （重卡巨頭德國(guó)曼公司與斯堪尼亞均隸屬于大眾集團(tuán)），根據(jù)大眾集團(tuán)披露的信息，德國(guó)曼公司與斯堪尼亞集團(tuán)2013年的合計(jì)銷量達(dá)到了20萬(wàn)輛，而與德國(guó)曼 公司與斯堪尼亞在中重卡上展開激烈競(jìng)爭(zhēng)的沃爾沃集團(tuán)，2013年的銷量也在20萬(wàn)輛左右。在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手咄咄逼人的情況下，斯堪尼亞在華投產(chǎn)之后，將會(huì)與曼公 司形成合力，或可達(dá)到狙擊沃爾沃的目的。

 

 

    隨著斯堪尼亞確定了在華投資的戰(zhàn)略之后，跨國(guó)重卡悉數(shù)圍獵中國(guó)重卡市場(chǎng)的局面已經(jīng)形成。

 

    據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在2013年，我國(guó)重卡市場(chǎng)共銷售77.4萬(wàn)輛車，全年增長(zhǎng)率從2012年同期的-11.3%升至21.7%。而在重卡市場(chǎng)猛增的同時(shí)，市場(chǎng)格局也發(fā)生了變化，原來(lái)三重陣營(yíng)的格局發(fā)生逆轉(zhuǎn)。

 

    此前，福田和陜汽位于第二陣營(yíng)，東風(fēng)、一汽、中國(guó)重汽與這兩家企業(yè)拉開了差距。但是，隨著福田汽車與陜汽集團(tuán)銷量加速增長(zhǎng)，年銷量超過10萬(wàn)輛的重卡企業(yè)第一陣營(yíng)由三家變成了五家。

 

    而在第二陣營(yíng)中，江淮以3.3萬(wàn)輛的銷量和25.9%的增幅依舊排名行業(yè)第六位；紅巖以2.8萬(wàn)輛銷量和64.7%增幅排名第七位；華菱以2.3萬(wàn)輛銷 量和52.9%增幅位列行業(yè)第八位；北奔以1.8萬(wàn)輛銷量和-25.2%增幅排名第九位；大運(yùn)以1.3萬(wàn)輛銷量和46.7%增幅排名第十位。

 

    顯然，從數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)重卡企業(yè)第一陣營(yíng)中的五家企業(yè)，在銷量上已經(jīng)達(dá)到甚至超過了斯堪尼亞、德國(guó)曼公司等跨國(guó)巨頭。在華銷量上，由于跨國(guó)重卡巨頭在華推 出的車型主要是高端車型，因此在華的銷量均不高，即使是銷量最高的奔馳重卡在華年銷量也只有幾千輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于中國(guó)重卡企業(yè)第二陣營(yíng)最末位的大運(yùn)重卡。

 

    在進(jìn)口重卡難以在中國(guó)市場(chǎng)獲得較大份額的情況下，跨國(guó)巨頭只能尋求與國(guó)內(nèi)企業(yè)合作的方式來(lái)打開市場(chǎng)。然而，要想在短期內(nèi)打開中國(guó)重卡市場(chǎng)的局面并不容易。

 

    陜重汽總經(jīng)理助理劉科強(qiáng)對(duì)記者表示：“2014年，重卡市場(chǎng)的增速應(yīng)該會(huì)放緩，2013年增得比較猛了，增速放緩的情況下，跨國(guó)重卡要想在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)大 幅度的增長(zhǎng)并不容易，或者說(shuō)在中國(guó)重卡企業(yè)已經(jīng)具備了一定研發(fā)能力并占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)份額的情況下，跨國(guó)重卡很難在短期內(nèi)大幅度地提升中國(guó)市場(chǎng)份額。”

 

    顯然，對(duì)于中國(guó)重卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度，斯堪尼亞其實(shí)也很清楚，但是面對(duì)歐美市場(chǎng)的萎縮，斯堪尼亞必須做出選擇。佩爾松表示：“我們做好了同其他企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的準(zhǔn)備，同時(shí)也保持謙卑的態(tài)度。”