今后，浙江義烏市民如果想發送貨物，只需撥打一個電話，物流公司就會上門取件。同時也可以通過網站、手機APP、微信等平臺進行預約，方便、高效又快捷。近日，城市之星物流“卡車營業廳”在義烏正式上線運行。首批投入運營車100輛，并配備先進的全國呼叫中心、智能調度系統提供軟件支持。

城市之星物流“卡車營業廳”在義烏正式上線運行

    ●  義烏：物流與商貿不匹配

    所謂“卡車營業廳”就是采用輕型卡車，集信息化辦公、現場收提貨于一體的快運門到門服務，車上配備專業人員，可以現場辦公，為有物流需要的單位、市民等提供上門服務。

    城市之星為何將義烏作為首選地？該企業負責人金小姐介紹說：“義烏以小商品聞名于世，被稱作購物者的天堂。然而，與商貿業相輔相成的物流服務并沒有得到相應發展。如今，當地裝運貨物還是以個體三輪車為主，顯然，這種方式是極不經濟的，而且容易造成貨物損壞、丟失。另外，對于義烏這樣一個道路交通容量完全飽和的中小型城市而言，這樣的運力結構顯然是不可持續的。”

    此外，據金小姐介紹，目前，義烏并沒有一家規模較大的正規物流企業，多數是以三四個人、幾輛車為團體進行運營，有的甚至連票據都不開，完全靠各自的市場信譽經營。

    正是因為義烏物流業的落后，讓城市之星看到了巨大的商機。“這里市場潛力巨大，但現有物流服務不夠完善，難以完全滿足客戶需求。因此，我們將義烏作為試點，推廣‘卡車營業廳’，讓義烏物流能夠與此地發達的商貿業相匹配，實現完美融合。”金小姐表示。

    ●  卡車營業廳：移動的門店

    據了解，從2014年1月1日起，義烏城區將全面禁止機動三輪車等不合規范的車輛進入市內商貿區，此項規定對當地物流企業而言可謂晴天霹靂。屆時，義烏市區將再也見不到拉貨的電動三輪車。而對于力推“卡車營業廳”的城市之星來說，這反而是千載難逢的機會。

    “我們建立‘卡車營業廳’就是希望能取代‘四小車’，解決‘最后1公里’物流。”城市之星相關負責人表示，物流業快速發展，特別是電商快速發展的今天，‘最后1公里’的物流配送已經成為很多地方的困惑。主要原因是物流市場分散、割裂、封閉和無序競爭，而且各種物流方式、各種運力缺少有效的銜接和配置，缺少一體化的設計。另外，也沒有形成一個社會化的物流平臺和物流體系。因此，物流業急需產業升級，義烏更是迫在眉睫。

    針對“最后1公里”的物流現狀，城市之星認識到這是一個巨大商機，創新提出“卡車營業廳”快運門到門項目。“我們從2013年初開始著手籌劃整合社會各種資源的全方位物流平臺，打造提供多功能服務的‘最后1公里’物流體系，在中國屬于首創。‘卡車營業廳’的開通能最大限度地減少義烏城區的物流環節，為客戶節約資源。”該負責人說。

    此外，“卡車營業廳”還是移動的門店，為客戶提供上門接貨、送貨上門、當場結算、現場開單等服務。“如果物流企業選擇固定的門店，那它只能待在那里，而卡車是可以隨時移動的，靈活性強。在貨量大的地方可以多設幾個‘卡車營業廳’，而如果貨量少可以減少‘卡車營業廳’數量，對企業來說，變動的成本較少。”上述負責人表示。

    同時，卡車為客戶、營業廳、網點進行接貨、送貨都很方便、靈活，方便客戶發貨，距離較近的客戶可以直接把貨物拿到“卡車營業廳”，稍遠一點的客戶，工作人員可以上門收貨。

    ●  提升效益 發展前景可觀

    作為新生物流模式，“卡車營業廳”能夠帶來哪些效益？金小姐表示，“卡車營業廳”的效益可以分為幾個層面：“首先是客戶效益。通過規模化作業、整合資源，公司可以減少物流環節，降低客戶的物流成本。另外，實行門到門服務，使客戶足不出戶即可完成發貨、送貨、提貨、結算等業務，更加方便高效。

    其次是社會收益，通過該項目平臺的整合，能夠規范市場操作，增加收入，還能改變貨運企業混雜的狀態，起到規范統一的作用。此外，‘卡車營業廳’所采用的車輛全部符合國Ⅳ標準，對于改善城市空氣質量具有積極意義。”

    大田物流集團市場部高級經理孔震認為，“卡車營業廳”模式是未來的發展方向。“門到門的模式是物流行業發展的方向，而以車代點也節省了開檔設點的成本，能夠緩解物流企業高額的成本壓力。這種模式符合未來發展要求。”他說。不過，孔震認為，任何一種新的模式剛衍生出來都不要奢望它去盈利，而是要看它長遠的發展潛力。通過試點和不斷實踐，找出一種盈利模式才是關鍵。

    其實，城市之星的確也是這樣做的。“也許‘卡車營業廳’還不能即時變現賺錢，甚至在相當時期內會虧一些錢，但我們的目標很長遠。而且不僅僅只是義烏，將來我們的業務還要輻射長三角、珠三角，最后在全國形成蜂窩式網絡運營。”城市之星負責人說。


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http://www.segeln.cn/news/show.php?itemid=13000