道奇公羊1500長角號搭載的是一臺代號為HRMI的V8 5.7L自然吸氣引擎，其最大馬力達到395馬力，峰值扭矩則為554Nm。與之匹配的則是一臺8速自動變速箱。這款發動機的技術也令人嘆為觀止，MDS八缸/四缸切換技術和VVT連續可變氣門正時等技術不僅保證了395匹馬力的和554Nm的高質量輸出，還令油耗低到不那么令人畏懼。
而其懸掛系統則采用的是四角空氣懸掛，并支持底盤升降功能。新車的在標準高度的基礎上，支持升高兩個模式以及降低兩個模式。在極端路面可以將底盤升到最高來獲取最大通過性，而在高速公路上，又可以將底盤降到最低來獲取更小的阻力。
輕踩油門，得益于優質的8AT變速箱，轉速在1500~2000時升檔積極，且換擋極為平順，并無明顯的頓挫感。而在全油門時，轉速陡然拉高，V8引擎瞬間釋放出了他狂野的天性，8AT變速箱也積極將高檔位減到2檔，隨著轉速的陡升，幾乎是在5000轉以后才會繼續完成升檔工作。受限于濕滑的路面環境，在四驅全油門模式下Ram1500長角號的車身出現打滑現象，但是得益于ESP系統的出色介入，使得打滑變得不再那么不可控。
而坦途在動力方面沿用舊款的5.7L V8VVTi發動機，最大馬力386Ps/5600rpm，最大扭矩544N.m/3600rpm，與之匹配的是一臺6速自動變速箱。值得一提的是,在國內這個油品參差不齊的畸形汽車市場中,這款發動機可以加注93號(92號)汽油,而在特殊情況下也可以加注90號汽油,(需加入燃油寶).此舉無疑進一步提高了坦途在不同地區的適應能力。
懸掛方面，新車配備的是前雙橫臂獨立懸掛以及鋼板彈簧后橋的組合形式，偏軟的懸掛調教使其更適合城市路面，并能夠過濾路面上較小的震動。
坦途在試駕過程中，給編輯最直觀的感受就是低扭不足。在輕油門的環節下，6AT的表現中規中矩，換擋較為平順。而當油門處于急加速狀態下，低扭不足的現象則十分明顯，接近3噸的車身無法讓386匹的馬力肆意宣泄，且換擋沖擊很大，而在換擋過程中動力流失現象也極為明顯。值得一提的是，采用機械液壓助力轉向設計的坦途并沒有太沉的轉向手感，方向盤指向性很好且輕，很難想象他是一臺全尺寸的超級皮卡。但是如此趨近于中性的轉向帶來的煩惱則是無論高速還是低速，始終如一的方向盤回饋力度需要適應一段時間。
反觀福特猛禽SVT，首先需要介紹一下什么是SVT。福特猛禽SVT版是福特SVT性能部門基于福特F150升級打造的一款性能超級皮卡。而SVT部門類似于奔馳的AMG與寶馬的M部門，專門對本公司旗下量產車進行升級改造。言歸正傳，新車搭載的是一臺強勁的6.2L V8引擎，其最大輸出馬力為411馬力，最大扭矩輸出為587Nm，其將于一臺SelectShift6速自動變速箱共同組成動力系統。
值得一提的，非猛禽SVT的懸掛系統莫屬了，其標配了FOX雙管氮氣減震系統，此舉無疑彰顯了猛禽的越野性能。
懷著忐忑的心，小心翼翼的發動這臺0~96公里加速僅需7.1s的巨獸，輕觸油門踏板，龐大的身軀徐徐的前行起來，變速箱換擋極為積極，平順且干脆。而隨著油門的猛然加大，轉速不斷的壓榨著發動力的馬力，一股霸道的推背感猛然襲來，411匹的巨獸猶如猛虎下山般勢不可擋的竄了出去。得益于油門的優秀設計，加速的過程十分激進，換擋瞬間的頓挫感明顯要比坦途更小，而減震的表現也非常給力，雙管氮氣的效果十分明顯。受限于天氣原因，我們并沒有持續的保持油門深度，僅僅是短暫的體驗了猛禽SVT的性能，正所謂春宵一刻值千金，體驗過后便會終身難忘。
