雖然江鈴全順和南京依維柯兩大豪門的地位未被撼動，但市場形勢已發生不小變化。以往兩家保持多年的少競爭、高利潤的業態形勢，在一個個新晉對手的涌入、成長和擠壓下，已一去不返。
南京依維柯市場份額被新晉對手擠壓
本文將綜合幾家主要歐系輕客廠商的銷量和發展形勢，對2013年中國歐系輕客市場進行簡要分析。
江鈴全順老大地位難撼動
歐系輕客是我國客車產業中相對高端的細分市場，多年來一直由兩大合資企業，江鈴汽車和南京依維柯占據市場絕對優勢（兩家企業的市場份額高達90%以上）。
2013年，這一市場格局雖依舊延續，但由于新晉品牌上汽大通和江淮星銳，在銷量和發展勢頭上的“高歌猛進”，歐系輕客的市場發展形勢已發生變化。
2013年全年，歐系輕客銷量排名第一的，仍是江鈴全順。據該公司最新數據顯示，1-12月，江鈴全順在國內市場累計銷售68059輛，同比增長18.54%，再度刷新江鈴全順的年度銷量紀錄，市場份額達到高端輕客市場的60%左右。分析人士認為，從全年的銷量來看，江鈴全順領先南京依維柯2萬多輛，“霸主”地位進一步鞏固。
全順市場份額達到高端輕客市場的60%左右
南京依維柯的輕客銷量繼續排名行業第二，其2013年1-12月的累計銷量為4.2萬輛，同比增長4.98%，增速遠低于行業平均增幅。在2013年歐系輕客市場整體快速增長的形勢下，南京依維柯的這一市場表現，令業界頗為意外。
新晉品牌2013增速迅猛
2013年，歐系輕客“新貴”上汽大通闊步前進，銷量排名第三。據該上汽集團產銷快訊顯示，2013年12月，上汽大通銷量為1665輛；全年累計銷量11300輛（含一部分匯眾伊斯坦納），同比增長59.85%，業績增長迅猛；歐系輕客市場份額增至8%。實現了2013年年初預定破萬輛的銷售目標，鞏固了其歐系輕客市場三甲地位。
上汽大通2014款V80
江淮星銳排名第四，其12月銷量為582輛，月度同比增幅高達191%；2013年累計銷量4647輛，同比增幅120.76%，增長也非常迅速。據業內人士分析，江淮星銳區域市場份額擠占最多的便是南京依維柯，是2013年南京依維柯“最頭疼”的競爭對手。
除了以上四個品牌，2013年其他幾家新晉歐系輕客品牌銷量還很少，如東風御風、黃海瑞途、蘇州金龍海格和大金龍等，只有幾百輛甚至幾十輛，不足以對市場形勢產生影響。
東風御風物流車
江鈴全順和南京依維柯差距拉大
2013年，歐系輕客市場表現最好的，無疑是銷售冠軍江鈴全順。
這一年，江鈴汽車和福特汽車合作進一步深化，加之江鈴汽車在2013年6月20日，擁有30萬輛整車生產能力的小藍基地正式投產，一直受困于產能的江鈴全順，產量得到有效擴張。
全順全球第700萬輛在小藍基地下線
而對于南京依維柯，其在2013年的增長可謂“相對緩慢”。這一年，它不但與江鈴全順的銷量差距再次拉大，并且與新晉品牌的差距也在縮小。
分析人士指出，2013年南京依維柯銷量同比近乎“持平”的原因，與上汽大通和江淮星銳的快速崛起直接相關，兩者對其在中南部地區市場份額的擠占較為明顯；而江鈴全順更是連續兩年跟南京依維柯打起價格戰，兩頭擠壓，對南京依維柯的銷量影響較大。
2014年，隨著“Power Daily2014”的上市，南京依維柯勢必將向江鈴全順、江淮星銳和上汽大通發起反擊，一場“好戲”即將上演。
上汽大通、江淮星銳競爭差異化
上汽大通和江淮星銳，無疑是2013年歐系輕客市場表現最佳的新晉品牌。
雖然上市不足3年，但自上汽大通V80系列推出以來，從市場定位、車輛性能、車型多樣性和產品結構來看，其產品科技的先進性和市場競爭力，并不亞于南京依維柯與江鈴全順，甚至在一些關鍵技術領域已形成國際競爭優勢。2013年，利用上汽集團和全球外部資源，上汽大通完成了2014款車型的優化升級，并迅速擠占市場份額，破萬輛的速度令人驚嘆。2014年，上汽大通的銷量和份額會上升到什么水平，頗令人期待。
2013年年初，江淮星銳的市場預期也是破萬輛，就最終數據而言，這一目標并未實現。有分析指出，從市場表現來看，江淮星銳4系短軸車和“星銳520”服務品牌的推出，為江淮星銳2013年銷量翻番做出了很大貢獻。但是，星銳的經銷網絡還不足以支撐破萬輛的銷量目標。因此，拓展銷售渠道將成為江淮星銳2014年的當務之急。
江淮星銳是2013年南京依維柯“最頭疼”的競爭對手
業內專家指出，車企紛紛進入歐系輕客這個細分市場，一方面是看中利潤，另一方面則是看中這塊市場的增長潛力。未來的城市物流升級和用戶的消費升級，都會持續增加這一市場的容量。
