新年已至，新的一年開始了。隨著各卡車企業商務年會的陸續召開，企業對2014年重卡市場的構想已經呈現在大家面前。銷量目標如何確定？主打哪些產品？面臨哪些機遇與挑戰？如何應對新形勢？記者將各企業的計劃與分析進行梳理，以期為讀者呈現出卡車企業應對市場的共性與個性。

　　銷量目標：保守與樂觀兼具

　　對比各企業2013年的銷售目標與實際銷量不難發現，在主流重卡企業中，盡管東風、解放、重汽、歐曼、陜汽、江淮、上汽依維柯紅巖、華菱全部實現銷量上漲，但大部分都沒能完成全年的預期目標。由于2013年的不同表現，各廠家在2014年的目標也不盡相同。數據顯示，以2013年目標作為基礎，調低2014年銷售目標的企業有東風、北奔，而調高目標的則有一汽解放、重汽、陜汽、上汽依維柯紅巖、聯合卡車。
 

　　東風等重卡企業調低2014年銷量目標

　　市場預期：機遇大于挑戰

　　之所以如此定下目標，與企業對2014年市場形勢的分析密不可分。如果說機遇與挑戰并存，那么在2014年，機遇應該會大于挑戰：2014年，盡管歐元區債務危機和國際貿易摩擦給世界經濟發展帶來了一定的不利影響，但是應當看到，目前世界經濟形勢整體好轉，金融危機過后，世界經濟承受的壓抑彈力必將得到有效釋放，中國在金融危機中獲得的新優勢必將得以發揮。

　　競爭與合作，合作是主題，機遇與挑戰并存，機遇大于挑戰。2014年，整體宏觀政策將以穩為主，我國經濟發展具有基本面良好、外部環境趨于改善、市場預期好轉等有利條件。

　　歸納企業的分析可以看出，2014年重卡市場的有利因素包括如下幾方面：一是國內重卡更新周期一般為3-5年。2009-2010年是重卡市場的黃金發展期，2014年的更新需求將持續拉動終端需求。二是一批一二線城市因霧霾天氣而強制淘汰黃標車。

　　三是新的城鎮化建設帶動各地政府重新掀起城鎮化投資的熱潮，特別是紛紛加大了對地方鐵路尤其是城際鐵路的建設力度，對各地重卡市場終端需求的提升起到了積極的拉動作用。四是中國物流行業增速加快，以公路物流為主的快遞行業的“高速度”和“準時化”要求，在今后重卡選購上會更多地體現出來。

　　最大的挑戰來自國Ⅳ的逐步實施，不少企業認為，國Ⅳ落實時間的不同將導致全年銷量的差異。例如，陜汽認為，若2014年1月1日實施國Ⅳ，市場全年總量為72萬輛；若7月1日實施，則為80萬輛。此外，挑戰還來自煤炭市場持續疲軟、物流運輸向甩掛運輸模式轉變、中央提出防控債務風險等方面。

　　基于如上分析，卡車企業也對2014年的市場總量給出了預測。最樂觀的當屬東風，東風商用車有限公司總經理黃剛認為，2014年國內中重卡需求量將在100萬輛左右。其次是聯合卡車，預計2014年重卡銷量同比將上升9.5%左右，達到81萬輛。

　　此外，上汽依維柯紅巖預計2014年重卡銷量75萬輛。北奔則認為，2014年，重卡市場的走勢仍然具有很大的不確定性，如果政府沒有刺激性政策、法規出臺，預計重卡市場將回歸常態發展態勢，2014年的重卡市場相對2013年會持平或小幅下降，預計降幅在8%左右，預計2014年重卡市場需求在70萬輛左右。