商用車企業作為物流行業重要組成部分，在推進綠色環保方面起著彌足輕重的作用。自2013年7月1日以來，國四排放標準在越來越多的省市開始嚴格執行，即所有生產、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發動機與汽車必須符合國IV標準的要求。目標范圍直指包含輕卡在內的國內柴油商用車領域。近幾年，高端輕卡作為柴油商用車領域中增速最快的細分市場，無疑是行業的風向標。
高端輕卡的兩大當家花旦，江鈴凱銳800和福田奧鈴CTX都及時實現了技術改革，不僅要滿足國家排放標準，更為重要的是滿足輕卡用戶對產品運營價值的需求。然而兩者所應用的升級技術卻不盡相同，最終都實現了國四標準的達標，為更多的藍天貢獻了自己的力量，可謂殊途同歸。今天，小編就技術層面為各位進行解析，讓大家更好的了解“國四”。
在國四時代有兩種主要的技術升級方案，一類是通過使用選擇性催化還原(SCR)技術，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理；還有一類是通過微粒捕集器或微粒催化轉換器，針對燃燒產生的微粒進行處理的EGR(廢氣再循環)技術。EGR和SCR兩種技術路線在歐美等國家都有被采用，它們都能夠實現歐IV以及歐V的排放標準，那他們到底有什么區別呢？
首先，給大家簡單介紹一下兩者的原理。EGR的工作原理是少部分廢氣經EGR閥進入進氣系統，將一部分排氣循進氣管與新鮮空氣混合后進入汽缸燃燒，廢氣中的CO2可以增加混合氣的熱容量，降低燃燒時的最高溫度，抑制NOx的生成，從而降低了廢氣中的NOx的含量，同時，對于產生的固體微粒則通過微粒捕集器后處理方法過濾掉。
凱銳800就是EGR升級技術的代表，裝配的JX4D24發動機引進自福特PUMA的技術，排量為2.4L，采用了博世第二代CRS高壓共軌系統和電噴系統，具有能夠獨立控制噴射壓力、噴射量、噴射定時和噴油規律等技術特點，不僅提升動力，降低油耗，還能有效保護發動機。
SCR相比EGR采用廢氣減少NOx產生的環境，SCR則更多的把功夫做在后頭。首先通過調整噴射軟件及其它措施，在發動機汽缸內讓其充分燃燒，使本機固體微粒排放達到國四。對于產生的NOx，在車輛的排氣系統中加上一套電控尿素噴射系統，通過“選擇性催化還原”過程，將廢氣中的NOx轉化成氮氣和水排出車外。
而奧鈴CTX則是SCR升級技術的代表。裝配了一款引進自康明斯技術的2.8L發動機。為直列4缸、增壓中冷、電控高壓共軌。具有結構緊湊、重量輕、噪音低等特點。
SCR技術結構相對更加簡單，只需在發動機的基礎上增加一套尿素還原劑的系統，并且需要定期添加尿素水溶液。 相比之下，EGR發動機則少了這方面的麻煩，不需要添加任何東西。 不過，EGR發動機的溫度對于燃燒的排放物影響較大，為了保證正常的EGR溫度，在長途運輸的車輛上必須裝配大流量、高效的冷卻系統。
雖然應用了不同國四升級技術，但可以看出這兩款最受追捧的高端輕卡車型，都已經在抑制PM2.5、捍衛藍天上發揮著作用。更值得一提的是，江鈴輕卡全系都已達到了國四排放標準。
